药不能停 聊聊中国纯电动车市场的明天

在刚刚过去的北京车展上，共展示了1134辆车，全球首发车118辆，其中新能源车79辆，新能源汽车所占比重远超历届北京车展。不过笔者在其中也发现了一个非常有意思的事情，就是在这79款新能源车中，纯电动车可谓寥寥无几。这样的现实也现实出来一个现况，在这个全球高喊环保、高喊新能源的汽车时代，纯电动车的发展步伐明显的慢了。那纯电动车在未来汽车市场中的明天，是不是还会光明？

聊聊中国纯电动车市场的明天

    什么是纯电动车？

    电动车是什么？我觉着如果在这里我来科普这个简直是多此一举，电动车顾名思义是靠电能驱动行驶的车辆。如果您实在是不了解它的话，那“度娘”也可以从菜鸟级一直给您讲到专家级。不过我想在这里明确的，是我们本次要说的主角——纯电动车到底是什么，或者说到底哪些算是纯电动车。

其实电动车下面也会细分，包括纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)，甚至还有增程式电动车等等。而我们本次主要来聊聊的是这里面最单纯的那种，纯电动汽车。

普锐斯是目前全球销量最好的混合动力车之一

其实纯电动汽车的优点是很明显的，那就是结构简单，甚至比普通汽油车结构还要简单。说的夸张一些，就是您看到玩具电动车跑的原理了么，其实纯电动车的原理和玩具的也差不了多少。不过它的缺点和不足也的确非常明显，这个我们在之后再慢慢的聊。

电动车的结构并不复杂

     纯电动车的市场现况如何？

     既然我们想聊聊纯电动车明天的事情，那就一定要先了解一下它今天的状况和遇到的问题。在我们开篇的时候就已经提到了，最近的北京车展中展出的纯电动车并不多，这也表现出厂商对这一领域的市场信心并不是很足。

在北京车展上纯电动车并不多见

其实从我国政府来讲，还是非常支持新能源车的，最新的新能源补贴政策使得续航里程越高的新能源车，最高可以得到将近12万的政策补贴(国家政府补贴+地方政府补贴)。而且目前大部分限购城市也在积极施行或者准备施行新能源车免摇号政策。实话实说这样的政策补贴力度已经不小，不过目前的市场反馈却并不是非常理想。

我们以北京为例，虽然新能源车的摇号已经与传统燃料汽车的摇号名额区分开，不过真正参与新能源车摇号的消费者相比传统燃料汽车的数量，小到完全可以忽略不计。那这样的情况到底是因为什么造成的？

纯电动车市场的问题在哪里

    纯电动车市场为何冷清

    其实纯电动车市场之所以在消费者面前并没有太高的支持度，其实还是有一些客观理由的。现在我们就来八一八其中比较重要的几点原因。

    ◇车型知名度小

相对于大多数品牌来讲，其电动车产品都没有传统汽油车产品占有的比重高，所以在宣传反面也就不会像其他产品那样卖力。毕竟把钱用在最赚钱的产品上的策略，对于厂商来讲也是无可厚非的。当然在这方面也有一些品牌属于刚刚起步阶段，比如腾势汽车，他们的未来发展虽然更多的是电动车领域，不过由于整体品牌还需要一定时间让消费者认知，所以具体车型的知名度也还有待提高。

目前部分电动车产品的知名度还不高

    ◇车型售价偏高

    纯电动车由于技术、制造、材料等原因，所以相比同级别的传统汽油车在售价上会高出一大节。我们以瑞麒M1-EV为例，其2013款车型厂商指导价为16.98万元，而起汽油版1.3L顶配车型的指导价仅为5.68万元。就算加上政府补贴的费用，起电动版的瑞麒M1在价格上仍没有任何的优势。这也造成很多消费者仍然偏向购买传动汽油车，除了那些愿意多花一些钱来支持环保事业的环保人士。

部分车型的电动版售价偏高

    ◇整体技术存疑问

    对于购买纯电动车来讲，很多消费者在技术层面上还是会有很多顾虑。比如在一些极端情况下，纯电动车是否存在安全隐患(如雷雨天气)。另外，不了解电池的保养和维修也是很多消费者不敢购买纯电动车的一个原因。毕竟手机的电池老化了大不了买一块新的，价格也不算很多。但是如果电动车的电池老化，那可就不是几百几千元就能解决的问题。还有一点就是，对于电动车的充电时间也需要一定的关注，相比传统汽油车分分钟搞定的加油时间来说，电动车的充电时长要高很多。如果是在着急用车的时候，那也会给用户带来一定的困扰。

    ◇配套设施不完善

对于电动车来讲，就算有再高的续航里程也还是会有需要充电的时候，而目前来讲，我国城市中大部分公共场所都还没有配置充电桩等，为电动车服务的设施计划。我们还是以北京为例，目前虽然包括特斯拉在内的多家电动车厂商都有在公共场所配备充电桩的计划，但相比城市加油站的数量来讲，还算是凤毛麟角。而且，就算是在车主自己的小区停车位上安装充电桩，也还是要由车主自己与物业进行沟通确认后，才可以安装。在配套设施方面，纯电动车需要走的路还很远。

聊聊中国纯电动车市场的明天

    ◇部分车型不纳入地方补贴

    还有一个影响到纯电动车销量的因素，就是目前地方政府的补贴。众所周知，目前新能源车的政策补贴来源于两部分，一部分为国家政府的补贴，而另一部分则是每个地方政府的补贴。在地方政府补贴方面，势必会存在一些地方保护的影子在里面，毕竟地方政府还是要更多维护本地汽车厂商的利益的。不过从另一个层面来看，这就会进一步缩小本来消费者本来就不大的选择空间，使得消费者购买一款满意的纯电动车的希望变得更加渺茫。

纯电动车的明天在哪里

    纯电动车的明天在哪里？

如果您已经看完了笔者前两页的分析，也就不难明白为什么纯电动车目前的发展这样的艰难。难道说纯电动车就没有一点未来了吗？其实也未必...

我们通过一些欧洲市场的调查可以看到，在2011年的上半年，包括德国、法国、英国等在内的15个欧洲国家电动车的总销量也不过5709辆。而这还是建立在每个国家都有不同额度的政府补贴上的。其中德国的政府补贴金额最低，每辆车补贴380欧元。而最高的丹麦每辆车则补贴20588欧元。不过这样的补贴额度，在当年也并没有得到非常满意的销售目标。不过仅仅过了两年之后，当时间来到2013年的时候，日产的纯电动车产品聆风在欧洲全年销量达到11120辆，单一车型就比两年前半年的销量高出一倍，这也足够说明欧洲市场在逐步的认可纯电动车。

欧洲电动车市场同样在艰难中前行，在补贴中活命

从这个欧洲的数据来看，其实中国的电动车市场未来并不是没有希望，只不过还需要政府大力支持以及厂商更多的宣传和创新。我们可以把政策补贴比喻作国家给电动车市场的一针强心剂，从现在的情况来看，这针强心剂还要继续的打下去。只有这样，才能够继续推动电动车的发展，也只有在补贴的促进下，厂商才能够将更多研发经历注入到电动车领域。

日产聆风目前是欧洲最畅销的纯电动车之一

除此之外，在配套设施方面，如果没有政策大力支持，恐怕在短时间内完成大量设施的建设恐怕并不现实。所以个人认为，只有厂商、消费者以及政策同时努力下，才能让纯电动车的未来往更光明的方向走下去。

配套设施的建设是纯电动车推广的必经之路