施弘:别克"变阵"追求更亲民的豪华

仅以数量计，施弘掌握着别克品牌全球市场的80%。

2013年别克品牌全球销量数字达到103万辆，其中中国80万辆，美国市场20万辆。曾有通用内部人士笑言，别克品牌在全球只有美国和中国两个市场，从这份销量业绩表看，此言当不为过。

作为上海通用别克品牌市场营销部部长，施弘也必须考量，别克品牌迈过在华500万辆的累计销量后该如何继续。面对日益激烈的市场竞争以及当今多元化的消费形态，如何让已经拥有近520万保有用户的别克品牌跟上时代的步伐，将是他在刚刚跨过知天命之年后的又一道重要课题。

似乎是作为对这一命题的解答，6年前，上海通用别克以“别克•未来”为主题开启了“心静思远志行千里”的品牌新篇章，6年后的今天，在“锐意求新为梦想尽情向前”的全新口号下，别克也即将跨入新一轮的产品发力周期。“后500万辆”时代的别克究竟会有着怎样的改变？或许值得期待。

施弘

求新：做大众的豪华品牌

施弘说他经常会问自己这样一个问题，苹果究竟算豪华品牌还是大众品牌，“又有地位又能挣钱，别人还都很欣赏你的东西，有人告诉我苹果应该算是‘大众的豪华品牌’，其实我也很想走这条路，虽然现阶段还很难达到吧。”他笑言。

尽管距离做成“大众豪华品牌”尚需时日，但是别克已经开始寻找它的全新方向。

“求新”便是施弘给别克定下的未来基调，不过在施弘看来，更为重要的是“要在求新的同时不要忘了根。”他甚至略带遗憾的表示这次别克品牌之夜上并没有把这个观点表达清楚。

“创新也好，求新也好，都不要忘了自己的根，不要在做新东西的时候把旧的推倒重来，要留下有价值的，尤其是能够帮助你创新、求新的——你不懂，不代表你的下一代不懂，但是一旦你把它毁了，下一代本事再大也没用，因为他看不到了。”这是施弘对求新的更深理解。

也正因为此，在4月12日上市的新昂克雷与新GL8身上，人们并没有看到别克对其大刀阔斧般的改动。“这两款车原本的造型都挺好的，如果要大改反而不见得就能改好，因为人有时候钻到牛角尖里就出不来了，所以我还会保留着它们的经典元素。”

在传承与创新之余，别克品牌在大步走向高端化的同时，却仍然逃不出凯越究竟是走还是留这一敏感话题。

据汽车产经网了解，通用北美团队因担心会拉低别克的品牌形象，曾多次建议终止凯越在中国市场的销售，不过施弘坚决投了反对票，“中国市场与美国市场有着很大差别，不能一概而论，而且从这两年凯越的销量以及我和凯越车主的沟通来看，并不存在拉低品牌形象的情况。”

此外别克还宣布将携手国家地理频道共同打造“寰行中国”别克中国文化之旅活动，这也是别克今年在文化体验平台上的一种新尝试。

事实上施弘心里很清楚，做这些活动并不会在当月提升别克品牌的销量，“但是做这件事情，完全是按照别克本身的品牌定位以及价值观来设计的路线，虽然做的比较晚，但后来者不见得就不能做出点贡献来。我们把这些细节做好了，别克到时候自会有它的品牌高度。”

变阵：全面介入SUV市场

在轿车以及MPV领域如鱼得水的别克，即将开始弥补自己产品线上的最后一块短板。

上海通用总经理王晓秋表示，2014年将是别克的SUV年，届时别克旗下的SUV产品将覆盖大型、中型和紧凑型SUV三个细分市场，产品矩阵也将进一步完善。

在施弘的计划中，别克有两款SUV是必须要走量的，一款是昂科拉，另一款就是将于今年下半年推出的中型SUV。“我现在天天盼着这款车上市。”期待之余，施弘也坦言这款车确实来的有点晚了。

据不完全统计，仅今年内中国市场就将有近60余款SUV车型上市，数量上虽然不及去年，但市场的竞争程度显然只会增不会减。作为中型SUV市场的后来者，施弘对这款新车报以理性的乐观态度，“虽然别克是一个新的加入者，但是我一定会去挑战它们。新SUV的战术与昂克拉一样，第一年的任务就是树立品牌，并不会追求绝对的数量。”

当然，在所有人都把目光投向别克的这款全新中型SUV身上时，施弘并没有忘记另一款SUV昂科拉，如今它所在的小型SUV市场正在发生着巨大的变化，如果说几个月前这一细分市场还只有昂科拉和翼博两款合资车型的话，那么随着东风标致2008、雪佛兰创酷、北京现代ix25的相继上市，这一市场的竞争将达到空前的白热化阶段。

对此施弘显得颇为淡然，“当越来越多的企业都在推小型SUV的时候，我其实并不怎么担心，因为它们的加入会把整个小型SUV市场的饼摊大，虽然我的市场占有率会掉一点，但是在总量上绝对能够达标。”

“我现在要考虑的，是当下一代昂科拉进来之后，怎样保证还是标杆。”施弘说。

采访后记：

如果用别克logo中红灰蓝三色中的一种颜色来形容施弘，那么一定是充满激情与能量的红色。

毕业于上海交大的施弘于1996年加入上海通用，2000年起进入别克品牌市场营销部，先后历任整车销售经理、整车销售总监，2007年被正式任命为上海通用汽车市场营销部别克市场营销部长，可以说，施弘将其职业生涯中最宝贵的时间全部奉献给了别克品牌。

回忆初到别克时，油耗高、做工粗、小毛病多的品牌口碑曾让施弘头疼了许久，不过如今的别克已经或者正在摘掉这些帽子，“如果你想抹掉过去，那就要比别人做的更好。”施弘说。

站在500万辆的里程碑上，如今的别克正在向外界传递着这样一个信号：在继承传统中创新，而在品牌内涵不丢弃的前提下，别克将会在技术以及设计语言上变得更加年轻。

别克的下一步，才刚刚开始