据交通运输部副部长刘小明透露，历经两年时间，经过多轮反复讨论、修改，最终形成了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。
山东省政府召开全省深化出租汽车行业改革工作电视会议，研究制定改革实施方案，特别是对运力数量调控、价格形成机制、网约车市场准入和监管要明确具体政策。
11月12日，济南市发布《出租汽车行业深化改革实施意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（暂行）》征求意见稿，向社会公开征求意见、建议。
如果济南最终政策变动不大,租赁市场的1200余辆快车将被迫退出。而济南尚有八千余名专职司机,或因此转行。希望有关部门能给网约车一个缓冲期,如果把政策放宽则更好一些。“既然网约车身份已经合法了,那么就让网约车跟出租车公平竞争,一心一意给济南市民的出行做好服务。”
调查显示，62%市民认为济南版网约车细则“有点苛刻,摆明了维护出租车”。“开12万元以上车的市民,很少有乐意跑网约车的；想跑网约车的又没有12万元以上的车,真是矛盾。”市民孙先生觉得,表面上看起来济南的网约车实施细则要比北京、上海、天津等城市宽松很多,但是对网约车发展并不利。
从2015年网约车在济南铺天盖地般发展后，传统巡游出租车仿佛被市民打入了冷宫。“因为优惠和返券等原因，网约车盛行时，我们在路上很难拉得到乘客。”一名出租车司机说，据相关数据显示，网约车的出现，让传统出租车司机的收入减少了20%左右。
“我的车能满足轴距要求,但满足不了价格。”姬师傅说,如果济南严卡车型,他就准备转行了。虽然现在补贴下降,但一个月还能收入5000多元,如果不需要换车,他还会继续从事这个行业,“再换辆新车不值得。”姬师傅说,到时很多司机都将退出网约车行业。
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