[第5期]不若共栖 出租车也得顺应互联网大趋势
编辑：任晓攀 2015-06-05
出租车和专车之争在全国各地上演，济南这几日也很热闹。5月30日10：00左右，一条内容为号召出租车司机共同卸载打车软件的短信出现在济南众多出租车的GPS上。这是济南市37家出租车公司联合发出的通知，要求济南市区8543辆出租车卸载打车软件。与此同时，滴滴打车6月1日推出两次15元免单机会，并且将在本月在济南青岛等地推出“顺风车”业务。一个是占据市场多年的“正规军”，一个是乘着互联网之风兴起的后起之军，而后者在大趋势下似乎更加“锐不可当”。一家独大的传统出租车行业进行反击，手段之一便是卸载打车软件。但是，卸载了打车软件，出租车市场就能抚平吹皱的一池春水吗？
民众认可 打车软件缓解打车难题
就目前的状况来看，多数市民的心其实已经被打车软件等新型乘车方式俘获，众多网友几乎一边倒，认为卸载打车软件不合常理，对乘客造成不便。 出租车行业存在几十年，直接关系国计民生，但也是被市民频倒苦水的一个行业。《环球时报》曾用“千疮百孔”来形容这个行业，尤其是最近几年，市民抱怨出租车难打，“黑车”屡禁不止，甚至有舆论怀疑政府和出租车公司的利益链条导致了“行业垄断”。
滴滴快的等打车软件的出现则让市民多了更方便快捷的乘车方式。不出门就能叫车，同样的距离用打车软件更便宜，并不断有各种优惠活动推出……正如网友所说，专车就像一条“鲶鱼”，搅动了整个出租车市场，倒逼出租车改善服务质量。
打车软件本身是科技发展的一种产物。新技术诞生并流行，说明它符合了大众需求，技术进步也应该是给每个人带来实惠。出租车行业在接受了新技术之后再说NO，在公众眼中无疑是一种倒退，不会被接受的。【详细】
抵制打车软件不能解决问题 出租车公司做法南辕北辙
仅从短信表面来看，是因为打车软件尤其是非正常营运车辆扰乱了出租车行业，降低了驾驶员的收入。实际上，打车软件装载最初，出租车司机的收入并未降低，反而盘活了市场。
而对于卸载打车软件，多数出租车司机承认打车软件带给他们好处。尤其是对夜班司机来说，打车软件能给他们带来更多单子，大大降低了空驶率。正如一位曹姓的哥所言，卸载软件解决不了根本问题。“专车确实抢了我们不少生意， 但活儿越来越难干的根本原因在于份子钱，抵制软件有什么用？我用着软件就挺方便。”也有司机称公司要检查，就卸载。
滴滴快的等打车软件的出现，降低了出租车的空驶率和劳动强度，这是不可争的事实。出租车现状如何改变，抵制打车软件不该是解决困境之道。出租车驾驶员抱怨的是份子钱过高，市民吐槽的是车难打，这才是问题根本所在，出租车公司不该避而言他。 【详细】
接受并参与改变 多方配合对接建立监管平台
理性来看，这不单纯是出租车市场与打车软件公司利益之争，存在的利益团体有多方，收高份子的出租车公司、要求降低份子钱的司机、习惯了低价打车服务的消费者、推出各种优惠活动的打车软件公司以及怕出租车司机闹事的政府等等。
目前，互联网打车软件引发的出租车市场矛盾正在“发酵”，一方面政府已经认可互联网+带来的效应，肯定其运作模式，但同时又要求其使用有资质的客运车辆和人员。另一方面出租车公司试图抵制进而维护自身利益。这说明了出租车市场的乱象到了非解决不可的地步，也说明了互联网对传统行业的冲击。由此改变，势不可挡。
而解决这一矛盾，政府是最关键的一环，也必须是主导者。如何让出租车传统服务行业以更好地姿态融入到互联网发展的大趋势中，互补互通，构建更合理更适应市民需求的交通体系，这是对政府部门来说是一种考验。 【详细】
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