交通末梢今朝变通途 海陆空架起威海联通国际的金桥

文章转载自威海网·威海日报

◎记者 聂宗玉

交通，印证一座城市的发展脚步。

打开地级威海市建市之初的交通地图，昔日的交通困境一目了然：既无铁路，又无机场，港小路差，出行不畅。

“边陲小城”“天之尽头”“交通末梢”……难怪不少外地人这样形容当时的威海。

30年辉煌巨变。如今，乘高铁、打“飞的”、坐轮船，畅享海陆空，便利的交通方式让生活在这座城市里的人倍感幸福。

威海写就的交通巨变史，得益于历届市委、市政府久久为功。

站在新的历史起点，交通事业的发展呼唤更加开放的格局、更加广阔的视野。伴随“全域城市化、市域一体化”战略的推出，市第十四次党代会提出，把交通设施建设作为一体化建设的重要抓手——对外提高通达能力、对内加强快速对接。

一张横连东西、纵贯南北、覆盖威海大地的便捷高效公路网渐次织就；从地方铁路开通进京旅客列车第一家，到成功开通省内第一条区域性城际高速铁路，铁路屡屡创造奇迹；34个对外开放泊位组成的区域专业港口群，为经济腾飞注入强大动力；空港从“零”起步，到成功跻身全国百万机场行列，架起了通向全国和世界的“空中走廊”……

数字诠释成就：截至2016年，全市公路通车里程达到7037公里，是建市之初的4.2倍；拥有码头泊位113个，是建市之初的5.9倍，万吨级以上泊位从无到有，达到45个；桃威铁路客运量达到262万人次，在全国地方铁路中名列前茅；威海机场旅客吞吐量达到173万人次，国内机场排名第54位。

江家寨立交桥四通八达，打通了市区南大门的交通瓶颈。30年辉煌巨变，威海建立了较为完善的海陆空立体网络，架起了联通国际的金桥。 记者 朱春晓 摄

海陆空发力，

交通末梢今朝变通途

大自然将千公里海岸线的绝美风光赐给威海的同时，也将陆路“末梢”、交通不便带给了这方土地。

地级市建市之初，出行难是制约威海经济社会发展、人民群众生产生活的主要瓶颈。

筚路蓝缕，以启山林。为了在短时间内迅速打破交通瓶颈制约，威海的创业者们修铁路、建机场、拓港口、铺公路，一批重大交通项目以恢弘的气势，构筑起这座城市蝶变的瑰丽景象。

每一座立体交通的城市，都离不开铁路的重要支撑。

地级市建市之初，市委、市政府果断决策：“自筹资金，修建桃威地方铁路！”

1990年11月28日，乳山火车站站址，隆隆的炮声宣告I级地方铁路——桃威铁路开工建设。

事非经过不知难。桃威铁路在乳山境内的区段率先开工后，当时的乳山县从领导到普通百姓齐上阵，出动劳动力几十万，驻扎在工地日夜施工。原威海市铁路局局长林华通回忆起当时的情景依然感慨万千：“这条路，凝聚着威海人的精神！”

1995年3月，桃威铁路全线正式试运营。从此，威海结束了没有铁路的历史。时隔6年，桃威铁路年客流量突破100万人次大关。

2002年10月，桃威铁路二期工程——威海站至新港区铁路专用线建成通车，海铁联运得以实现。2008年，桃威铁路年客流量突破200万人次大关。 

“和谐号”驶过环山路戚家庄路段，山东半岛“同城生活”从梦想照进了现实。 记者 杨正 摄

时光飞逝，岁月如梭。

随着“全域城市化、市域一体化”战略的推进和半岛一体发展步伐的加快，人流、物流、资金流在区域和城际间加速涌动，交通限制威海城市经济发展的“瓶颈”再次凸显。

城市的发展与铁路的提档升级密不可分，威海人开始从“普速时代”向“高铁时代”跨越。

2010年，青荣城际铁路正式破土动工。期间，市领导多次实地调研、听取汇报，要求集中精力、攻坚破难，全力以赴加快工程进度。

2014年12月28日，威海人期盼了多年的青荣城铁正式通车。当天上午，在威海北站、文登东站、荣成站，每个站点都挤满了闻讯而来的市民，为威海城铁高速时代的到来欢欣鼓舞。

两年后，青荣城际铁路全线开通运营，山东半岛“同城生活”从梦想照进了现实。

对于交通末梢的威海而言，青荣城铁是一条刷新区域交通格局、加速区域一体发展的崭新纽带，更是一条打破空间阻隔、通达全国交通大网的快速通道。从此，威海彻底摆脱了交通末梢的窘境。

敢为人先，有第一就争，见红旗就扛。这是融在威海人血脉里的精神基因。

威海，是第一个自筹资金修建地方铁路的城市，更是第一个把军用机场争取改扩建成军民共用机场的城市。

一条跑道可以提升上百万人次的吞吐量，一座机场可以带活一个城市。深谙此道的威海人在这条发展路径上不断探索。

地级威海市刚刚成立两个多月，威海市航空公司即组建成立，自此威海人立下大志：威海机场要成为世界一流的国际空港。

1988年7月1日15时，威海机场。随着一阵震耳的轰鸣，满载乘客的伊尔-18客机，呼啸着冲向蓝天，威海至北京首航客机起飞。威海终于告别空运空白，与首都的距离从20多个小时一下子缩短至80分钟。

1992年8月，经国务院、中央军委批准，威海机场辟为军民合用机场并进行改扩建，威海至北京、哈尔滨、重庆、济南、太原、西安航线相继开通。

打造世界一流的国际空港，仅仅依靠国内航线无法实现，必须强力开拓国际航线。

2005年3月27日，威海至韩国首尔首航的飞机腾空而起。这一国际航班的开通，将威海至韩国的交通时间由过去海上的14个小时缩短到空中的45分钟。威海机场当年旅客吞吐量首次突破20万人次，比2004年翻了一番。

2013年，威海国际机场旅客吞吐量首次突破百万大关，成为省内继青岛、济南、烟台机场后第4个旅客吞吐量超过百万的机场；航班由通航初期每周不足6班增至2016年的189班；国内机场排名由通航初期第92位攀升至2016年的第54位。

因海而兴的威海，迫切地想打通更多的动脉，激活城市经济发展动力。威海港重任在肩。