11月11日，日照港石臼港区。“凌志”轮缓缓驶离泊位，日照—仁川集装箱班轮航线正式首航。
这艘船载重12480吨，可装1102个标准箱。从日照出发，24小时抵达仁川新港SNCT鲜光码头，次日即可分拨至首尔都市圈。
这是日照首条直达韩国仁川的集装箱干线，由山东远洋海运集团运营。航线每周2班，加上日照至平泽、釜山航线，日照地区至韩国的集装箱班轮每周可达7班，补齐了日照直达仁川集装箱航线的空白。
过去，鲁南、苏北乃至沿黄腹地的部分对韩货源，往往需要绕行其他港口中转。如今，货物在日照装船，直抵韩国西海岸，路径更短，环节更少，成本也更可控。
“相较于传统中转航线，新航线可有效降低物流成本，为外贸企业、跨境电商从业者提供更高效、更优质的出海选择。”山东港口日照港集装箱公司总经理张军说道。
这条航线的意义，不止在海上。
日照港是全国唯一拥有两条千公里铁路直通港区的沿海港口。瓦日、兖日铁路向西延伸，把沿黄腹地与黄海之滨紧紧相连。
煤炭从山西装车，经瓦日铁路到日照，再装船南下送往电厂；跨境电商货物从内陆集港，经仁川分拨至韩国消费市场；中亚货物经海铁联运抵达日照，再向更广阔市场延伸。
一列列货车从内陆驶来，集装箱落地、装船、出海。铁路、港口、船舶、海外港口被串成一条完整链条。
内陆货物借港出海，海外商品顺道入陆；东部港口成为西部腹地的出海口，西部资源也为东部开放提供更广阔支撑。
仁川港是韩国西海岸第一大港、韩国第二大国际贸易港，紧邻首尔都市圈。货物到港后，可较快分拨至韩国主要消费市场。
一端连着黄河流域广阔腹地，一端连着韩国首都圈消费市场。两个港口之间，不只是航线，更是一条高效运转的供应链。
这条航线带来的，不只是时效提升，也在推动货种结构优化。跨境电商、汽车配件、机械设备、电子产品等高附加值货源，正成为港口集装箱业务的新增量。
2026年1—10月，日照港集装箱吞吐量同比增长7.5%；新开发集装箱航线4条，新增铁路发运流向7条，海铁联运箱量同比增长9.2%。
与此同时，海铁联运“一箱制”模式加速推广。1至7月，日照港“一箱制”集装箱海铁联运量同比增长206.2%，增速位居全国沿海港口首位。35吨宽体箱实现专船运输、一箱到底，全程零换装，每吨物流成本可降低约25元。
首航当日，山东港口日照港集团、山东远洋海运集团、临沂商城集团签署战略合作框架协议；山东远洋海运集团、山东高速齐鲁号投资发展有限公司、（株）东方、《PTC Holding》LLP签署“三国四方”协议。临沂商城集团作为中方企业代表发言，折射出这条航线对鲁南、鲁西乃至更广腹地外贸流通的带动意义。
从更高处看，一条航线的开通，往往意味着区域开放格局的一次微调。
跨境电商要快，汽车配件要稳，机械设备要准时，农产品要保鲜。这些具体需求汇聚起来，推动港口从“装卸码头”向“供应链节点”升级，也让城市与腹地的关系更加紧密。
当铁路从西部延伸而来，当船舶向东北亚驶去，人们看见的不只是货物流转，更是陆海之间、东西之间、国内国际之间更顺畅的循环。
黄海不宽，航程不远。真正改变距离的，不只是船速，更是通道、产业与协同能力的提升。
潮起日照，帆向仁川。一条24小时可达的海上通道，正在把内陆腹地与东北亚市场连得更紧，也把日照的港口优势转化为更实在的发展动能，兑成了腹地企业手里硬核的竞争力。（宋洪飞 徐一杰）
