济南地铁6号线重磅节点披露，全线力争明年年底建成通车

原标题：独家丨济南地铁6号线重磅节点披露，全线力争明年年底建成通车

目前，济南轨道交通6号线西段（第一医科大学西门站至北坦站）空载试运行近满月，距离年底通车运营也越来越近。6号线被称作“最难地铁线”，既要多处下穿铁路，又在大明湖站勘探时发现龙山文化古城墙遗址。西段和东段为何分开运营？大明湖站、大明湖东站、东仓站这剩余三站目前进展如何？何时能够竣工通车？西段开通后又能带来什么？带着这些问题，记者独家采访了6号线建设方。

兼顾出行、文保、涉铁工程

多重因素叠加导致分段开通

10月13日下午，记者走进6号线大明湖站施工现场，目前项目正进行暗挖施工。采取暗挖施工是因为该处工地发现了大明湖西南遗址。时间拨回到2024年，为配合大明湖站建设，根据济南市考古前置工作的要求，当年4月，济南市考古研究院对项目占地区域进行考古调查勘探时发现了该遗址。

此次发掘最重要的成果是龙山文化城墙及壕沟的发现。经专家论证，该城墙应为龙山文化时期城址西城墙，并有岳石文化及战国时期补筑痕迹。城墙内采集的碳14样品测年结果为距今4200年左右，将济南城建史提前了约1500年，展现了济南深厚的文化底蕴。

“城墙遗址意义重大，它的深度是8.8米。当得知发现遗址之后，我们及时对大明湖站的方案进行了优化调整，将大明湖站埋深整体下压，车站由地下两层站改为三层站，目的是减少施工过程中和运营过程中对遗址的影响。”济南轨道交通集团建投公司党委委员、副总经理王钦山告诉记者。

为了降低车站建设期对文物的影响，施工方在遗址下方关键区段创新采用了单层暗挖法，车站整体施工工法由明挖法优化为“暗挖+盖挖+明挖”组合模式。大明湖站设计方案及施工方案调整后，车站施工工期大约需要20个月，这自然影响了6号线整体施工进度。

去年底东段开通后，不少市民有疑问：为何西段与东段不同时开通？记者了解到，西段因牵涉到济南西站涉铁施工，进度较慢；本着服务市民的原则，东段于去年底先行开通。后来西段成功攻克了涉铁“卡点”，也具备了开通条件。但大明湖站因为遗址问题建设周期加长，西段不能再等该站建好再开通。

“6号线的北坦站和山东大学站设计了折返线，所以选择在了这两个站作为西段和东段的端点，这就是年底开通的西段要从北坦站开始的原因。6号线的分段开通，是综合考虑全线施工进度差异较大以及沿线市民迫切的便利出行需求等众多因素的结果。”王钦山坦言。

6号线西段山东会展中心站。

与枢纽场站接驳更高效

服务城市重点发展区域

6号线西段长14.8公里，全部为地下建设，共设置12座车站，沿医学大道、济南西站中轴线、经一路、明湖西路路线行进。连日来，记者探访了6号线西段沿线的12座车站。目前，沿线站点围挡正在陆续拆除，路面逐步恢复，并补植各类景观苗木，重塑沿线生态景观风貌。

西段覆盖国际医学科学中心、济南西站片区、老商埠等城市重点发展区域和大型住宅区。老屯站周边聚集老屯茶城、汽配城等市场，覆盖匡山、闫千户等大型居住区。省会大剧院站辐射济南市图书馆、美术馆、文化馆及在建万达广场，商业、办公及文旅客流集聚，开通后将方便市民观演、观展及休闲出行。

经一纬六站紧邻济南市第二人民医院，就医出行便捷，周边辐射老商埠商圈及多个成熟社区。西市场站紧邻北大槐树、昆仑小区等大型社区以及华润万象里等商业综合体，周边人口密集，出行需求旺盛。孟王庄站紧邻山东第一医科大学、广安门医院济南院区，就医、师生通勤需求集中，开通后将大幅提升就医人群、教职工跨区出行效率。

更为重要的是，西段有效串联起济南西站、济南站两大综合交通枢纽，并设有多处换乘节点。其中，“济南西站”地铁站可与1号线、4号线换乘，乘客可直接进济南西站内；“老屯站”可与2号线换乘；“济南站”地铁站可实现与济南火车站便捷接驳，大幅提升济南西部及老城片区出行效率。

“6号线西段开通运营后，将进一步加密济南轨道交通线网布局，提升西部城区、中心城区市民出行便捷度，有效疏解片区地面交通压力，强化济南西站枢纽轨道接驳能力。”王钦山告诉记者。

6号线西段第一医学大学西门站，附近楼盘打出了“双地铁”招牌。

中间三座车站加快建设

力争明年年底建成通车

除了已经开通的东段和即将于年底开通的西段，6号线还有大明湖站、大明湖东站、东仓站三座在建车站。这三座车站中，东仓站进展最快，目前已经完工，东仓站至山东大学站区间也已贯通。大明湖站正启动暗挖工作，大明湖东站则启动了盾构掘进工作。

“为了保护遗址，大明湖站进行了下压，车站下压后触及硬岩，盾构难度加大。大明湖站和大明湖东站区间东西长约1.6公里，目前正在进行区间盾构施工，地质状况尚不明朗，这是目前最大的挑战。我们加快推进，力争明年年底建成通车。”王钦山表示。

在克服施工难点方面，6号线早就有了丰富经验。贯穿东西城区的6号线存在复杂地质、硬岩、富水、空间受限、文物保护、涉铁、老城管线等难点，堪称济南地铁难度最大的线路。为克服诸多工程风险和难点，济南地铁探索新工艺、新技术，大大提高了6号线的建设效率。

比如，国际首台高压射流—机械联合破岩盾构机“山大号”，助力高效破除硬岩，提升掘进效率；国内首个搭载“五官一脑”智能系统的盾构机，有效解决了盾构施工中遇到的各种复杂地质难题；首次采用TBM/土压平衡双模盾构机，提高软土与硬岩交织区域的掘进效率。

“牵一发动全身”，三座车站全部竣工后还需要进行调试，然后再进行三个月的空载试运行。记者了解到，这三座车站的调试要利用夜间“天窗点”（运营结束后的停运窗口期）实施，最大限度降低对既有线路载客运营和文物遗址的扰动。等6号线贯通运行后还要重新调图，对发车列数进行调整，工程量较大。

（大众新闻记者 刘飞跃）