锚定专业化特色赛道，赋能“中国制造”走向世界
“万能码头”的成长之路
针对不同设备创新研发的吊具助力“中国制造”高效出海。
140万平方米现代化堆场分区分类存放货物。
□ 本报记者 范薇
本报通讯员 张磊 刘嘉浩 李慧钰
黄海之滨，芝罘湾畔，巨轮泊岸，门机起落，一件件工程机械、大型钢结构有序登船，跨越重洋奔赴全球各地。
2026年，山东港口烟台港件杂货码头喜讯连连：成功入选世界一流港口典型码头案例，拿下国内件杂货领域首个“世界级认证”；“ALL LIFT”品牌正式发布，36条件杂货班轮航线越织越密；成功获评零碳码头，清洁绿电供能、智能设备作业成为码头常态。
这份亮眼的成绩单从何而来？答案就藏在烟台港的“特色发展”道路之中——建设世界一流专业化件杂货码头，以专业化、智慧化、全链条服务赋能“中国制造”走向世界。
迎变局
锚定特色谋转型
近年来，非洲基建热潮持续升温，工程机械、建材设施等“中国制造”出口需求快速增长，给件杂货赛道打开了广阔的市场空间。烟台港依托“中非双向物流黄金大通道”，通过“铝土矿进口、件杂货出口”的“重去重回”模式，积累了扎实的作业功底，件杂货年发运量几乎连年翻倍增长。
2024年10月，烟台港作出抉择：拿出芝罘湾港区核心深水码头，集中打造专业化件杂货码头，既为“中国制造”打造稳定高效的出海通道、畅通中非经贸往来，更积极参与行业标准制定，以全新姿态跻身全球件杂货物流第一梯队。
转型的第一步，是先建起一座配得上“专业”二字的码头。码头硬件建设成为首场硬仗，工程负责人宫俊峰带着团队扎进工地，边保障生产边推进施工。项目冲刺阶段赶上雨季，一场暴雨泡了刚浇筑的混凝土基座。宫俊峰抄起铁锹带头跳进泥浆里排水，带着大伙连续半个月吃住都在工地。硬是凭着这股拼劲，团队把行业内普遍需要一年多的改造工期压缩到了8个月。
“改造以前这里是干散货堆场，一到下雨刮风，不开车根本进不来。”在老码头人的记忆里，当年芝罘湾畔这座码头旁边就是干散货堆场，码头设施老旧，地面坑洼不平，常常散货和件杂货同时作业，影响作业效率不说，一刮风，全新的设备上船就“一身灰”。
如今的件杂货码头已完成蜕变。码头具备国内独有的CAPE级泊位常态化件杂货作业能力，可同时承接多艘20万吨级船舶直靠直装，巨轮不用等潮、不用过驳，靠泊即作业；140万平方米现代化堆场分区分类存放货物，铁路、公路、水路多式联运无缝衔接，实现了“到港即靠、靠泊即装、装完即走”的高效作业模式。
强工艺 “老”团队创造新纪录
件杂货被业内称作“最难标准化的货种”。工程机械、风电叶片、大型钢结构，尺寸各异、重心不一，“一物一脾气”，没有现成的标准可依。想要真正实现专业化运营，单纯依靠老师傅的经验传承远远不够，形成一套可复制、可推广的作业标准体系迫在眉睫。
为此，烟台港专门组建了老中青结合的工艺师团队。干了十几年装卸班“老班长”的王福训，和一批二十出头的青年技术骨干结成搭档。两代人优势互补，老师傅手握一线沉淀下来的实战诀窍，年轻人掌握系统完备的理论知识。大家围坐在一起，把多年积累的吊装技巧、配载经验逐一梳理归纳，把现场遇到的各类难题复盘总结，形成《件杂货吊装工艺手册》（以下简称《手册》）。《手册》从最初几十页的操作要点，一步步扩充到72项标准作业流程，覆盖了常规货种的全流程作业。不止于此，团队还牵头编制发布《港口件杂货装卸作业操作规程》《港口重大件吊装作业标准》两项团体标准。这支曾经的码头“搬运工”，就这样成长为行业标准“制定者”。
标准落地之后，提效攻坚成为工作重点。为破解异形件、重大件装卸难题，烟台港成立“工属具创新中心”，职工在作业中主动思考提效举措，先后发明出“集成式设备框架箱”等百余种定制化工艺，打造出8大类242种共7400余件专业工属具，覆盖吊装、加固、搬运全场景，可适配200余种件杂货作业。工属具的迭代升级，托举着效率节节攀升：单船昼夜装卸量从最初的几千方，到如今最快2.4万方，达到行业领先水平。
效率提升的同时，团队还在持续优化舱内排布方案，不断挖掘运力潜力。今年5月，王福训和团队依托“智慧配载”与船方协同奋战2.4个昼夜，将4万方、617台出口工程车精准装入中非班轮，刷新港口单船工程车出口纪录。
探新路 智慧绿色同进阶
在把工艺做精的同时，码头也在向着智慧、绿色稳步进阶。这两年，王福训发现码头上陆陆续续多了很多“新面孔”：码头前沿立起了3座微风发电塔，屋顶铺上了连片的光伏板，往日轰鸣的燃油设备被一台台纯电正面吊、叉车、IGV等新能源设备取代。
硬件换了新颜，作业模式也在向自动化、智能化转型。烟台港资深专家、“2023年感动交通十大年度人物”于新国带着团队接过了这一棒。他们第一个目标锁定的是钢管这个“底货”大户。
传统钢管作业需通过工人现场挂钩摘钩，既费力气又有安全风险。团队的目标，是让这套流程自动运转。可说起来简单，做起来处处碰壁：钢管堆垛高低错落，轨道吊识别定位差之毫厘就可能吸偏打滑；门机吊具还要和小车精准对位……哪一步卡壳都跑不通全流程。团队沉下心一点点啃，白天场地紧张，就趁着深夜生产间隙测试，一遍遍测定位、校坐标、调时序，终于实现“轨道吊自动抓取-IGV转运-门机接货入舱”的闭环。
可刚跑通流程，新问题又来了——钢管表面的保护漆总被磁吸吊具刮出划痕。有人说“钢管要埋进地下，漆花点不碍事”，可于新国却较起了真：“不能因为看不见就将就。”团队前后研究28天，画了17版图纸，进行了上千次测试，最终定型的“U型磁吸头+吸头贴膜”组合，既稳得住吸力又保得住漆面，作业效率还翻了一番。
钢管自动化只是一个缩影。依托持续的技术攻关，烟台港已逐步构建起“智能调度、智能理货、智能配载、门机自动化控制、工属具智能管理”五大协同系统，推动作业从“经验主导”向“数智引领”转型。
成绩固然可喜，但海港人也清醒地认识到：件杂货品类繁杂、形态各异，智慧升级的路还很长。
链全球 品牌服务创共赢
硬件在升级，工艺在精进，但海港人深知，码头的竞争力不止于泊位上的装卸效率，更要“向链深耕”。因此，烟台港把目光投向了更远的地方——从“做好码头装卸”转向“做通整条供应链”，把服务触角从码头前沿延伸到客户需求的最末端。
依托十余年深耕非洲的经验，烟台港构建起“厂家提货-港口集拼-码头吊装-远洋运输-水上过驳-清关放行-陆路配送”的“中国制造”出口端到端闭环链路。通过推行“管家式”全链条服务，针对不同货种、不同项目“一货一策”定制方案，实现从进港到装船的一站式综合服务，带动件杂货综合物流成本降低30%。
“把港口修到客户家门口，把服务做到客户心坎里”——这份实打实的全链条服务能力，让青山钢铁等众多国内制造企业，坚定地把烟台港定为出口海外的基本港。
航线网络也在同步织密。如今，烟台港36条件杂货班轮航线实现全球组网，覆盖非洲、东南亚、美洲、欧洲的30多个国家和地区，月均稳定发运60余班，其中非洲航线月均30班，持续领跑全国。
不久前，烟台港件杂货班轮总运量提前四个月突破1600万吨，稳居全国港口第一方阵。
黄海潮涌，风正帆悬，以“ALL LIFT”为名的“万能码头”，正锚定特色赛道，载着“中国制造”向着广阔世界，稳步前行。
满载“中国制造”的巨轮从烟台港走向世界。
来源：大众日报
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