凤观丨从“旱码头”到“黄金水道”：菏泽的出海破局

5月26日，一声悠长的汽笛在万福河畔响起，满载集装箱的内河货轮缓缓驶离成武港区，顺河而下、奔赴江海。看似平静瞬间，对于菏泽乃至整个鲁西南地区而言，却有着非同寻常的意义。

图片来源：大众网

自此，成武港海关监管作业场所正式启用。作为山东省第二个、菏泽市首个内河海关监管场所，它的投入运营宣告了菏泽“水水联运”国际物流通道全线畅通，“水陆空铁”立体化对外开放物流格局全面成型。

在此之前，菏泽虽地处鲁苏豫皖四省交界，地理位置堪称“中原腹地”，却常常被物流末梢的尴尬境地所困扰。当地的变压器、轮胎、大蒜、竹木草等优势出口产品，必须先通过公路长途转运至青岛、连云港等沿海港口，才能完成报关出海，物流成本高、周转环节繁多、运输周期冗长。

尤其对于外贸企业而言，最怕“船不等人”，物流时间不可控，因此被迫放弃一些大单或者支付高额加急费；更多中小规模企业，面对异地报关、异地查验的繁琐流程，只能望“海”兴叹，优质产品被外地贸易商收购，沦为产业链底层的“原料输出地”。

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成武港的启用，从根本上改变了这一切。这座京杭运河北端最西端的节点港口，总投资7.8亿元，规划10个千吨级泊位，作业岸线长达1100米，2025年已完成货物吞吐量330万吨。

而新投用的海关监管作业场所则占地9400平方米，海关卡口、查验区、暂扣仓、检验处理区、办公区等功能齐全，设计集装箱堆位52个，可堆存标箱312个，完全满足外贸货物从进场装卸、堆存集拼到通关查验、临时仓储的全链条监管作业需求。

更为关键的是，货物从此可以从成武港报关放行，经万福河进入京杭运河，直达上海港、洋山港、连云港等主要海港，接续中转远洋航线发往东南亚、中东、欧洲等全球各地。

“一次申报、一次查验、一次放行”的一站式通关，通关时间缩短30%以上，彻底终结了此前需陆运至沿海港口中转的历史。

对菏泽及周边200公里范围内的大宗货物贸易而言，这条新通道最直接的利好在于“省钱”。内河运输成本约为铁路的三分之一、公路的七分之一，机电设备、轮胎锂电、煤炭建材、淀粉木材等大宗货物均可在此集散。据测算，每个标准集装箱可节省物流成本约400元、降低约70%。

以山东达驰电气有限公司为例，今年该企业在完成与海信集团战略重组后，海外市场快速拓展，在手的国际订单已达2亿元，同比增长50%。“过去大件出口需长途陆运至沿海港口，物流成本高、周转效率低、交货周期长，在国际竞争中常常处于不利地位，”企业副总经理宋成才坦言，现在在家门口就能办通关、办退税，而且避开了沿海大港的拥堵，回款更快，投标也更有底气了。

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纵观菏泽整体对外开放物流布局来看，成武港海关监管作业场所的投用补齐的不仅仅是一条水路运输线。此前，菏泽机场航空类海关监管作业场所已率先启用，济铁菏泽物流园海关监管场站也已投入运营；如今，成武港“水水联运”通道的打通，让菏泽真正拥有了“海陆空铁”立体化完整的多式联运体系，一跃成为鲁西南地区少有的综合性枢纽城市。

运输方式的多样化与物流链的自由度，带来的不仅是硬件上的便利，更是一场深刻的城市观念更新。当海关、货代、船代、国际贸易等服务生态在家门口生根发芽，当本地企业家直接与外商用信用证、提单打交道，那么，这座城市的气质也将变得更为“开放”。

近年来，菏泽在共建“一带一路”国家贸易中持续向好，今年前4个月进出口总值达149.9亿元，其中4月当月进出口33亿元、同比增长7.8%。

成武港的通航，让菏泽直接接入全球海运网络，当东南亚的棕榈油、中东的石油焦、欧洲的精密设备可以逆流而上直达菏泽，菏泽的变压器、轮胎、板材、芦笋罐头可以顺流而下通达世界，这条航道便实实在在地成为了“21世纪海上丝绸之路”的内陆延伸线。

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与此同时，黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略也在这条航道上找到了具体的落点。内河航运具有能耗小、污染轻的独特优势，污染物单位排放量仅为公路的1/15，铁路的5/6，单位货运周转量内河船舶产生的噪声仅相当于货车的4.7%。发展“水水联运”，既是以低碳方式破解大宗商品运输瓶颈的有效手段，也是鲁西地区在生态约束下实现高质量发展的现实路径。

而在山东省“突破菏泽鲁西崛起”的战略部署中，成武港的启用更是一次实实在在的破局——这片鲁苏豫皖四省交界的战略腹地，正努力从政策的接受者转变为开放的主动输出者。

如今，新万福河复航二期工程正在加速推进，全段按照国家内河三级高标准航道规划打造，建成后可通行千吨级货轮，实现菏泽内陆河道与京杭运河主干水系的无缝衔接、直通江海。

港口二期建成后将形成10个千吨级泊位、年吞吐能力超600万吨的运营规模，今年集装箱吞吐量有望突破5000标箱。菏泽港口货物吞吐量2025年已突破1000万吨，水运货运量占铁路运输量的比例达到36%，水运日益成为综合交通运输体系的重要支柱。

当然，港口启用只是一个起点。航线还需要培育、货源需要开拓、通关流程需要持续优化、集疏运体系需要不断完善。但方向已然锚定，菏泽不再是“不沿边、不靠海”的偏远角落，而是正成为四省交界处向西开放的桥头堡和水陆联动的物流枢纽。

万福河不宽，但它所通向的海洋足够辽阔，将菏泽的产业纵深与全球市场紧密相连，让这座鲁西南城市的未来图景，因水的连接而拥有了更多的想象空间。

（凤凰网山东 赵琪）