凤观 | 国内领跑23年，山东轮胎聚力站稳全球最前沿

山东轮胎产业在业内享有极高的美誉度。今年3月，小米SU7 Ultra在北京金港赛道上突破1分04秒04的圈速纪录，引发行业热议。而为小米SU7 Ultra提供赛道胎的，不是米其林、固特异等传统国际巨头，而是来自山东青岛的赛轮轮胎。

山东是公认的全国轮胎产业心脏，从胶东海边的橡胶加工厂起步，到应对特保案危机毅然“抱团出海”，山东轮胎完成了一场深刻的转型与突破。如今，这支“军团”创下企业数量、产量等关键指标连续23年全国第一的业绩，贡献了全国64.5%的轮胎产量。

但这并不是终点，山东轮胎又开始将目光投向一场更为深刻的变革，一场从“规模领先”到“质量超越”的全面升维，聚力站稳全球市场最前沿。

01 “抱团出海”：将产业链“搬到”海外

20世纪二三十年代，橡胶工厂在胶东地区破土而出，标志着山东地区轮胎制造的起步。几十年风雨兼程，如今山东这块土地上，聚集了全国40%的轮胎企业。全国每10家轮胎企业中就有3家来自山东。

（来源：轮胎商业）

山东轮胎产业的兴盛，根植于其得天独厚的产业生态。产业链上游，胜利油田、齐鲁石化等龙头企业确保了原材料的稳定供应；下游，青岛港、日照港等世界级深水港，让天然橡胶得以高效直达工厂车间。

光有资源还不够，驱动山东轮胎产业走向行业顶端的，是在一次次危机中淬炼出的进化力。

2009年，在美国接连竖起“反倾销、反补贴”两面“双反”大旗后，严重依赖出口的山东轮胎遭遇了“窒息时刻”：来自美国的为期三年、最高55%的特别关税。

这对山东轮胎无疑是“当头一棒”。根据中新社在2009年发布的《特保案殃及广交会轮胎成交 对美国市场基本停滞》一文，对美国出口额占其总额近1/3的山东三角轮胎，在特保案后对美月出口量从30多万条锐减至10多万条，暴跌约三分之二。

危急关头，一场产业链的集体突围悄然开始。

烟台的玲珑轮胎在远赴泰国投资的同时，还带动了模具、钢帘线等上游“兄弟”共同南下，在异国他乡复刻了一个微缩版的山东轮胎产业链；青岛的赛轮轮胎凭借此前布局的越南工厂，在美国“双反”制裁的空窗期，迅速抢占了市场。

慢慢地，山东轮胎的产业布局开始呈现清晰的战略意图：在塞尔维亚建厂，辐射欧洲；在墨西哥落子，剑指北美。山东轮胎的全球化，从“被动防御”转入“主动落子”。

（图源：深圳工业总会）

与孤军深入不同，山东企业往往以“产业园”模式“抱团出海”。轮胎厂、配件厂、模具厂协同落户，将本土产业生态直接搬到海外。

这种产业链协同的出海模式，为山东轮胎赢得了宝贵的生存空间。

现如今，山东轮胎在国际市场上的地位已经不可撼动。

在2025年全球轮胎75强中，中国大陆35家上榜企业里，山东独占23家。山东省橡胶行业协会会长张洪民曾透露，目前山东头部轮胎企业已在全球13个国家成功建设了21座工厂，累计产能已突破2亿条。

02 攻破难题：技术创新炼就“液体黄金”

在轮胎行业，有一个著名的“魔鬼三角”理论：耐磨、抗湿滑、低滚阻三大性能难以同时提升，此消彼长。“给轮胎提性能，就像‘拆东墙补西墙’——想让它更省油，耐磨性就会下降；想让刹车更安全，滚阻又会变大。”国家橡胶与轮胎工程技术研究中心秘书长、赛轮集团党委副书记顾锴曾经有过这样的评价。

在相当长的时期内，这被业界普遍视为一个近乎无解的技术困局。

2016年，赛轮集团与橡胶科学家王梦蛟团队合作提出“化学炼胶”思路：将橡胶用溶剂溶解，让橡胶和纳米颗粒在液体状态下进行分子级“温柔结合”，再去掉溶剂，做出一种叫EVEC的新材料——这就是后来被业界广为赞誉的“液体黄金”。

（图源：中国化工报）

这种分子级别的均匀混合，奇迹般地打破了“魔鬼三角”，完成了世界级的技术突破。

在2016年汉诺威国际轮胎技术会议上，液体黄金材料被首次提出，该材料被行业知名杂志《国际轮胎技术》称赞为“Liquid Gold”。2018年4月，首批EVEC胶制备的轮胎在赛轮东营工厂下线，标志着液体黄金轮胎量产迈出了关键步伐。

目前，赛轮集团已实现“液体黄金”轮胎的系列化量产，产品覆盖乘用车、商用车及特种车辆轮胎，并获得了包括德国莱茵TÜV在内的多家国际机构的认证。

除赛轮、玲珑外，山东其他轮胎产业也在技术创新的路上越走越远。

（图源：半岛都市报）

今年4月，经中国橡胶工业协会认定，一致同意“多功能高端新能源电动车专用轮胎开发”项目在互锁及消音花纹及高静电释放胎面配方设计方面达到国际领先，“长途高载荷下无内胎全钢子午线轮胎的研发”项目肩部轮廓设计及胎圈承载设计技术达到国际领先。以上两个项目分别由丰源轮胎和八亿橡胶自主完成。

山东轮胎军团，正凭借这些硬核的科技内核，在全球产业链上不断攀升。

03 拥抱风口：山东轮胎“牵手”新能源汽车

近年来，贸易摩擦等因素给众多行业带来冲击，中国橡胶工业涉及出口较多，承压尤甚。

但一个源于国内、更具潜力的新增长极正在形成——中国新能源汽车产业的快速发展，正在带动上游轮胎行业格局的变化。公开数据显示，2023年中国新能源汽车产销均突破900万辆，连续九年位居全球第一。

今年6月18日，第十二届全球轮胎技术论坛在山东烟台启幕。中国工程院院士郭孔辉指出，全球轮胎行业正处于技术迭代与格局调整的关键时期，需以科技创新突破发展瓶颈，通过“产学研用”深度融合，推动行业向绿色低碳与高质量发展迈进。

（图源：中国橡胶工业协会）

正如郭孔辉所言，新能源汽车的快速增长对轮胎性能提出了新要求：由于车身更重，轮胎需具备更强的承载与耐磨性；为提升续航，轮胎的低滚阻也成为关键；此外，电动车对轮胎的静音性能也提出了更高标准。

面对新的市场需求，山东主要轮胎企业基于各自优势，形成了不同的配套路径。

玲珑轮胎较早布局新能源汽车配套市场。该公司在2021年新能源汽车轮胎配套市场的占有率接近20%。玲珑轮胎为比亚迪多款车型以及红旗E-HS9等车型提供原配轮胎。

赛轮轮胎则通过高性能产品切入市场。该企业为小米SU7 Ultra车型开发了专用的“Podium Track PT01”赛道轮胎。公开信息显示，搭载该轮胎的小米SU7 Ultra在北京金港赛车场的圈速测试成绩为1分03秒91。

目前，包括玲珑、赛轮在内的多家山东轮胎企业，已进入比亚迪、吉利、蔚来、小鹏等中国主流新能源汽车品牌的供应链。

（图源：大众网）

山东轮胎产业的三级跳，为更多中国制造同行呈现了一条被动防御到主动布局的清晰路径。但“中国第一”之后，真正的较量才刚刚开始。

未来的胜负手，不再是产能与成本，而是在技术持续领先的基础上，构建品牌、生态与全球客户认同的综合实力。

这场攀登，已进入下半场。

（凤凰网山东 李旭旭）