苦交通末端久矣，这座万亿之城的“枢纽梦”近了

2024年，注定要铭刻在烟台交通事业发展里程碑上——

这个夏天，烟台机场T2航站楼正式启用，人来人往，航班起落间，诗与远方已经抵达；

秋日里，潍烟高铁正式通车运营，一条崭新的铁轨如长龙蜿蜒，在烟台的山海之间奔腾；

永远繁忙的港口，时不时传来巨轮远航的声声汽笛，城市、产业与港口相生相长……

铆足劲，向前行。这一年，GDP迈上万亿台阶的烟台正朝着新的目标——2035年跃升成为环渤海地区中心城市努力奔跑。城市发展，交通先行，怀揣着“交汇四方”的新憧憬、“通达未来”的新希望，烟台向着国际性综合交通枢纽城市的梦想，阔步迈进。

我们望向山川——高铁成环，山海相依。

烟台人期待了百年的梦想，在2024年照进了现实。

2024年10月21日9时28分，潍坊至烟台高速铁路首发列车G9227次复兴号动车组缓缓驶出站台。自此，烟台迈入“县县通高铁”的全域高铁时代，莱州、招远、龙口、蓬莱等地彻底结束不通高铁的历史，胶东半岛高铁成环，加快融入半岛1小时、省内2小时、北京3小时高质量交通圈。

至11月20日开通满月，潍烟高铁全线累计发送旅客47万余人次。越来越多的人乘着高铁的东风，奔向更美好的生活。

我们望向天空——航班起落，梦想抵达。

2024年6月28日零时，烟台国际机场T2航站楼正式启用。这座整体造型取意为“仙海盛景、云上仙山”的建筑，自此敞开怀抱，迎接一波波客流、货流走进烟台、走向世界。

T2航站楼启用后，烟台机场新增33个近机位、6个值机岛、72个值机柜台、32条安检通道，可满足年旅客吞吐量2300万人次、货邮吞吐量20万吨的发展需求，极大提升了烟台机场客货保障能力和旅客出行体验，东北亚航空枢纽进一步巩固。

今年是烟台获批全国首批沿海开放城市40周年，也是烟台机场通航40周年。40年来，从莱山到蓬莱，从军民两用到国家一类航空口岸、山东省三大干线机场之一，从T1到T2，机场的变化折射出城市之变。

我们望向大海——巨轮远航，“城”长加速。

2024年12月，山东港口烟台港，“韦立世界”货轮卸下18.3万吨几内亚铝土矿，利用返程空舱搭载3.4万吨工程车辆及建材重返非洲。中非双向物流黄金大通道年发运量首次突破300万吨大关，创2015年航线开通以来历史新高。

港口，从来不只是港口。2024年，烟台港口建设不断提速、港口综合实力持续提升，港产城融合打造区域经济引擎。

高铁动脉，空中航线，海上通道，拉近了烟台与世界的距离，也拉近了梦想和现实的距离。

GDP迈上万亿台阶之后，烟台将新目标确定为环渤海地区中心。一个地区中心城市，必然是一个交通枢纽城市。着眼于交通先行官的作用，从2022年开始，烟台便提出“要树立交通优先理念，加快构建内畅外联‘大交通’体系，下气力打造国际性综合交通枢纽城市”的目标，从那一刻起，枢纽梦在烟台人心中扎下了根。

2024年，烟台交通基础设施不断取得突破，为枢纽梦带来澎湃的动力引擎。这一年，交通的关键词，除了突破，还有希望。

第一条市域化铁路全面开建。龙烟铁路市域化改造全面开工。项目西起烟台黄渤海新区大季家，东至烟台市主城区芝罘区，利用烟台市内既有龙烟铁路、蓝烟铁路富余能力，新建烟台蓬莱国际机场支线。全线设车站10座，其中新建车站6座、改建车站4座。项目进入全面建设阶段，工期3年，建成后市区至机场的行程将有效缩短，服务沿线通勤客流、机场客流、轮渡客流和旅游客流，加快形成内部公共交通大循环。

第一条双向八车道高速加速驶来。G18荣乌高速改扩建于今年4月8日项目半幅封闭施工。项目从烟台枢纽互通立交东，接威海至烟海高速段改扩建工程终点，止于蓬莱枢纽互通，自东向西经高新区、莱山区、芝罘区、福山区、黄渤海新区、蓬莱区。项目采用八车道高速公路标准，设计速度120公里/小时。项目建成后将成为烟威地区首条双向八车道高速公路。

G228丹东线烟台绕城段改建工程串起山海大道。其中，市区绕城段改建工程是历年来我省普通国省道新改建里程最长、标准最高、投资最大的项目。项目将途经蓬莱区、黄渤海新区、福山区、莱山区、牟平区，从空间上向城市南部拓展，采用双向八车道一级公路标准。项目串联市区的经济增长点，对促进主副城区融合、七区协同发展，提升市区竞争力具有重要作用。

路网纵横交织，出行舒适便利，生活有烟火气也有诗意……回望这一年，美好生活的最生动注脚，来自我们朝着枢纽梦迈出的每一步。

黄渤海边，云起云落。每一个朝夕之间，烟台都在努力奔向更美好的未来。

场景1：

潍烟高铁

烟台迈入全域高铁时代

潍烟高铁首发列车驶入莱州站 唐克/摄

冬日暖阳下，一组高速动车组列车风驰电掣般驶来，宛如一条白色“巨龙”，在山海间画出一抹壮丽的风景线。

这是烟台人民期待了百年的潍烟高铁。

2024年10月21日9时28分，潍烟高铁首发列车G9227次列车从莱州站驶出，向着烟台方向出发。

这一天，是烟台交通史上的里程碑。烟台迈入“县县通高铁”的全域高铁时代，莱州、招远、龙口、蓬莱等地彻底结束不通高铁的历史，胶东半岛高铁成环，加快融入半岛1小时、省内2小时、北京3小时高质量交通圈。

这一天，是属于烟台城市发展的新起点。万亿之城依托这条新连通的“钢铁大动脉”再起新程，一幅山东半岛城市群互联互通、协调发展、共同繁荣的崭新画卷正铺展开来。

列车飞驰，跨越桥梁隧道，沿线城市在铁路上握手。潍烟高铁与青荣城际铁路和潍莱高铁、莱荣高铁形成了半岛地区“双环线”，使青岛、威海、潍坊以及济南等城市间的联系更加紧密。

2020年12月，潍烟高铁正式开建。打下第一个桩基、架起第一片箱梁、铺设第一段钢轨，在一个个激动人心的节点中，潍烟铁路在港城大地铺开，一个个建设节点加紧推进，标注着梦想的坚实足印。2024年潍烟高铁的建设进入了最后的冲刺阶段，7月13日，潍烟高铁联调联试正式启动；9月19日，潍烟高铁进入运行试验阶段。

旅客乘坐潍烟高铁首发列车出行 唐克/摄

与此同时，高铁沿线，一座座现代化站房正拔地而起。旅客安检、购票、候车、检票都能在大厅内完成，在服务台可办理购票退改签、重点旅客服务、失物领取等业务，实现“售服合一”，服务台与检票口相邻，功能区域更集中，通过升级检票设备，实现“验检合一”。车站候车室设有母婴室与第三卫生间，并且针对行动不便的重点旅客，还专门完善了无障碍设备设施，从进站无障碍通道到乘车无障碍电梯，确保重点旅客出行一路畅通。

潍烟高铁沿线新建站房都有着自己的故事和风景。站房设计深挖地方特色与历史文脉，形成既统一现代又各具特色的站房格局，突出人文高铁的设计理念。将地方文化元素融入高铁站房建设，以铁路为文化线，以站房为文化点，串联起沿线文化名城，通过打造“一站一景、一站一故事、一站一名片”，形成文化与高铁相结合的“人文驿站”。

潍烟高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，是山东半岛北部沿海地区对外交流的主要客运通道。2025年1月5日0时起，全国铁路将正式启用2025年第一季度列车运行图。潍烟高铁被国家铁路集团列为2025年1月10日列车运行图调整的重点项目，沿线站点停靠列车成倍增加。从烟台出发，可以抵达更多城市。

高铁飞驰，势如追风。宛如奔跑中的烟台，充满着热情与希望。

场景2：

烟台机场T2航站楼

敞开大门，飞向世界

烟台机场T2航站楼

机场，是城市的“第一印象”。

今年6月28日，烟台机场二期工程正式转场启用，可满足年旅客吞吐量2300万人次、货邮吞吐量20万吨的发展需求。T2航站楼敞开怀抱，迎接一波波客流、货流走进烟台、走向世界。据统计，截至12月19日，半年时间共计发送旅客444.4万人次，同比增长10.3%，高峰日旅客吞吐量38887人次，同比增长13.7%。

数字攀升的背后，是烟台航空产业迭代升级生动注脚。作为国家一级航空口岸及山东省三大干线机场之一，烟台机场二期工程的建成投用，是继2015年转场通航、2019年旅客吞吐量突破1000万人次后，烟台民航史上一个重要里程碑。为此，烟台机场加速布局，为烟台构建综合立体交通网络、跃居环渤海中心城市行列、打造中日韩消费品集散地提供了坚实的交通支撑，打开烟台面向未来的全新想象空间。

一年来，烟台机场以争取“干支通、全网联”试点机场为契机，科学谋划中转“全网联”布局，截至目前已与武汉、郑州等7个城市开通跨航司双向互转，全年保障中转旅客吞吐量突破60万人次，人数与占比均创历史新高。新航站楼投运后，烟台机场在稳定运营韩国首尔、新加坡客运航线的基础上，又陆续新开恢复了至中国香港、马来西亚吉隆坡、俄罗斯哈巴罗夫斯克、泰国曼谷、日本福冈等国际及地区航线。

一条条空中黄金通道，“连接”起城市两端，架起沟通、交流、合作的桥梁。投运以来，截至12月19日，烟台机场保障国际地区客运航班起降1764架次，同比增长13.2%，完成国际地区旅客吞吐量18.5万人次，同比增长43.8%。

随着航空货运供给加大，烟台机场抢抓加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局战略机遇，持续加大航空物流能力建设，以日韩、东盟为两翼，联通欧洲的航空物流发展格局正在逐步成型，航空物流的渠道建设和聚集能力已初步彰显。

打造日韩航空货运桥头堡。将韩国仁川航空全货机由每周9班加密至12班，济州航空全货机由每周6班加密至11班，韩线周出港航班量达到30班，航班密度和货运量居省内第一。恢复进境食用水生动物业务。充分发挥海关指定监管场地优势，通过稳定运营首尔航线，为韩国螺贝类产品进口搭建稳定畅通的运输渠道，并实现快速中转至国内其他地区。

烟台机场

聚焦“大物流”布局，烟台机场大胆探索供应链业态新模式与上下游合作，首次引进京东物流在烟台机场开展常态化航空快递业务，并新增设成都、重庆两座省外异地货站，加快国内客机腹仓货运业务发展；投用公用型保税仓库，满足烟台当地企业保税仓储需求；启动“大连－烟台－仁川”空海货物联运业务，更好地服务烟台企业和产业发展。

40年来，从莱山到蓬莱，从T1到T2，变化的不仅是地理上的空间位移，也不仅是客流吞吐量的简单叠加，还是续写着一段机场与城市双向奔赴的精彩故事。

场景3：

山东港口烟台港

中非合作“海上”金桥

中非班轮铝土矿进口

一座港如何塑造一座城？每个城市都有不同的答案。但毋庸置疑的是，港口的枢纽能力在变，城市的能级也在变。

2024年，港口带给烟台最大的“变”，是这条由烟台港打造的爆火航线——中非双向物流黄金大通道。

就在这个月，当“韦立世界”货轮卸下18.3万吨几内亚铝土矿后，利用返程空舱搭载3.4万吨工程车辆及建材重返非洲，标志着该航线年发运量首次突破300万吨大关，创2015年航线开通以来历史新高。

其实这一年，这条“大通道”的纪录一直在刷新。以“中非班轮”发运量为例，今年1月，“中非班轮”连装10艘，创单月发运量新高，紧接着一季度，该航线再创开通以来单季发运量新高，合计发运量达到了73.2万吨，创下航线开通以来单季发运量新高；随后9月，航线发运量提前4个月突破200万吨……

从73.2万到300万，双向大通道的“爆火”程度，其奥秘在于“铝土矿-件杂货”重去重回的模式上。所谓“重去重回”，就是利用装卸完铝矾土的返程空舱，向非洲发运钢材、重型机械等生产生活资料，实现“重去重回”，让原本的中非物流大通道，从“单向”转为“双向”。

2021年1月28日，当几内亚铁路公司为达圣铁路定制采购的500台C80铁路敞车在烟台港陆续“上船”，标志着中非物流大通道“重来重回”模式常态化运营；同年，山东港口烟台港金波联合港口正式投用，以实际行动再次升级拓展了这条“海上丝路”。

“新丝路”也开启“新思路”。为让“中非双向物流黄金大通道”更精细、更快速，烟台港抓住共建“一带一路”、RCEP、中非经贸合作等国家战略机遇，开通烟台（龙口）——非洲杂货航线，该航线可随时根据货量单独安排航次，为非洲客户提供分拣、加工、租船订舱等增值服务，创出了件杂货昼夜装船1.5万吨效率新高，擦亮了“中非速递”特色品牌。

至此，烟台港中非件杂货班轮航线已通达非洲几内亚、坦桑尼亚、科特迪瓦等20余个国家，稳居中国对非贸易第一港。

中非班轮件杂货

从1到N。可以说，中非双向物流黄金大通道的贯通，是烟台港服务国内国际双循环、加快助力“一带一路”高质量发展的生动实践，也是烟台拓宽非洲“朋友圈”，实现贸易额增长的又一发力点。

数据证明，该航线自开通以来累计完成对非发运突破400艘次，返程件杂货发运总量约900万吨，不仅让烟台成为稳居中国对非贸易第一口岸。今年前11个月，烟台对非洲国家进出口178.6亿元，同比增长6.9%。

畅通的“双向大通道”，也让烟台看到了打造中非供应链综合服务体系的可能。为此，今年11月26日，烟台港发布“‘一带一路’·共建繁荣，打造中非供应链综合服务体系，共同开发非洲大市场”倡议书，希望与当地企业、港口、铁路及中资企业密切联动，助力中非经贸合作。

当然，“双向大通道”的高效运转，也让烟台港，逐步构建起了件杂货的“全球生态圈”。今年，烟台港还相继开通了“烟台－意大利”“烟台－巴西”“蓬莱－圭亚那”“龙口－开曼群岛”“中国－土耳其”综合物流大通道等多条新航线，加速构建起直达亚洲、非洲、南北美洲、欧洲的26条件杂货全球航线网络，涵盖项目物资、风电设备、工程建材、机械车辆等200余个货类，件杂货班轮业务年度作业量正式突破1000万吨，稳居全国港口第一梯队。

烟台港芝罘湾港区

港亦是城，城即为港。如今，这条11400海里的爆火航线，已然成为承载矿产资源流动与“中国制造”出海重任的海上金桥。它正以前所未有的活力与动能，演绎着中非经贸合作的精彩篇章，诠释着烟台这座城市不断扩大对外开放的无限可能。

文章作者：杨春娜、慕溯、童佳怡