济南地铁4号线段店站至市立五院站盾构区间双线顺利贯通

齐鲁网·闪电新闻10月22日讯 经过405天盾构掘进，地铁4号线段店站至济南市立五院站双线盾构区间在10月22日顺利实现贯通。

经现场施工人员介绍，段店站至济南市立五院站双线区间全长3380米，主要穿越粉质黏土层，局部夹杂胶结砾岩和闪长岩，地下水位较高，含水量丰富，施工难度大。掘进过程中沿经十路连续下穿兴济河桥、京沪三四线铁路箱涵、济沪联络线、军泰写字楼以及多条中、大直径市政管线后到达市立五院站接收。

盾构区间左、右双线位于高富水浅埋底层，在小净距多重复杂条件连续下穿2座既有运营铁路箱涵在济南地铁4号线尚属首次施工，线路下沉控制要求在正负1.2mm以内，对下穿施工提出极高的要求。

据了解，京沪铁路三四线、济沪联络线均为国铁一级线路，设计时速160公里，每日通行车次高达96对次。且下穿段位于经十路上跨立交框架箱涵桥，洞顶距铁路桥净距仅为10.2米，沉降控制要求极高。

为顺利推进工程建设，项目部坚持技术引领理念，落实以工装保工艺，以技术保质量的原则，精心制定施工预案，将施工中如何保安全、控沉降、提质量放在首位，通过优选盾构机、发明始发洞门三重密封、实行4项技术工艺5类技术工具严控管片拼装、加强施工动态管理等方式，克服了富水粉质黏土层常规始发、管片上浮、刀盘结泥饼等施工难题。

由于接收端位于主干道路口，地层复杂，管线众多，本次双线盾构采用的钢套筒接收工艺能够最大程度降低接收时存在的漏水漏砂安全风险，为顺利接收提供了更为安全可靠的保障。

在下穿施工期间，项目部通过12项技术工艺严控施工参数，同步采用全自动、全天候自动监测手段，信息化指导施工。与工务、维管、信号、运营等多部门保持24小时联动，盾构机匀速、连续、平稳、安全通过，为本次区间的顺利贯通奠定了良好的基础，同时也为同类地质下穿铁路积累了宝贵的施工技术参数，真正实现了运营线路“零”沉降目标。

目前，济南地铁4号线全线已进入大干冲刺阶段。截至目前，多条区间隧道贯通，铺轨、机电等站后工程也已陆续全面进入施工阶段。下一步，项目团队将进一步强化施工过程的管控力度，严格抓好现场安全质量管理工作，争取早日为济南市民提供更加便捷、高效的出行方式。

闪电新闻记者 李瑞琪 报道