华瑾：上汽大通超混上市，让用户实现‘怎么开都能省’

端午节前夕,无锡太湖之畔,上汽大通举办的大家7超混与大家9超混车型的全球发布会圆满落幕。发布会后,我们有幸再次与上汽大通副总经理华瑾等高层面对面进行交流。

其中,上汽大通副总经理华瑾女士分享了一段经历:此前在与一个奶粉品牌的合作中,某位相当有名气的香港艺人心血来潮体验了一把试驾,当即决定自掏腰包购入一台大家系列,后来又加购了一台。这不仅是对上汽大通产品品质的最好证明,也揭示了品牌与用户之间深厚的情感纽带。上汽大通始终坚持以用户为中心,注重用户的真实体验和感受。在MPV市场,大通不仅仅是在制造一辆车,更是在打造一种生活方式,一种能够为用户带来舒适与便捷的出行体验。

华 瑾 上汽大通副总经理

这并非偶然。如今大家系列已经成为了不少TVB艺人的“保姆车”。而在“保姆车”发源地的中国香港,大家9正式超过丰田Alpha等资深老牌车型,连续半年斩获细分市场月销量冠军。以58.7%的市占率稳居首位,每十辆当中有近六辆来自上汽大通。

是什么能让他们对一台上市不到一年的车如此满意?

今天的发布会上,上汽大通底气十足地介绍这两台车:“10项同级领先、5项同级第一,9项同级唯一”“欧洲Euro NCAP碰撞测试高分通过”,真正做到“一周只充一次电 一年只加一次油”——正如大通始终强调的“产品只卷价值不卷价格”,市场越卷越要拿产品说话,以上这些正是大通的底气。

华瑾:一周只充一次电,一年只用一箱油

从北京车展到全球发布,比起其他同类产品不断拿数据和测评说话,上汽大通却很少用庞大的数据、百公里加速度等刷屏。在大通看来,“为MPV而生的底层逻辑,是在车上怎么用最舒服”。而对于一台混动车来说,就是要满足多种路况、多种场景的需求。

华瑾强调:“我们不让用户思考‘怎么开才省’,而是让我们的产品做到‘怎么开都能省’,做到‘一周只充一次电,一年只用一箱油’。”

如何实现?大通介绍,超混车型实际面对的是市内、长途、双城三种路况:在城市道路行驶时,自研的超混技术可以实现100%纯电驱动,完全不需要使用燃油。大通认为,城市快速路的限速通常是80公里/时,所以设定在这个速度范围内,除非油门踩到底,否则发动机将始终保持静止。

在真正需要跑长途的时候,长时间高速行驶,时速120公里,车辆可以实现发动机直驱,此时油耗可以低到6.15升,车辆综合续航能力超过1300公里。

而在双城通行的路况中,超混技术会在行驶中快速补电,使车辆在下了高速到达目的地后仍保有100公里以上的纯电续航。

所谓的“一周只充一次电,一年只用一箱油”,并非夸大其词,而是实实在在能落地的结果:大通介绍,大家9超混和大家7超混纯电续航分别达到225公里和230公里。以日常通勤每天30公里计算,五天上下班再加上周末的城际出行,只需要充一次电就够了。至于一年只需一箱油,如果每个小长假都做一次短途400公里的自驾游,以车辆200公里的纯电续航计算,需要再用油开200公里,“大家”系有1300多公里的综合续航,一年可以6次自驾游,满足一年6次假期出行需求,“除非每天开一次北京到上海,一年一箱油基本是足够的”。

另外,工程师指出,MPV车型还有个独特的场景:等人。无论是商用还是家用,等客户或等老人孩子,尤其在这段时间还会有看电影、听音乐等大量电子设备的使用需求,十分考验MPV等待期间的能耗。而大通的两台混动车型具备怠速补电(驻车补电)功能,并且在补电的时候,发动机在保持4—5千瓦的发电功率的同时,声音比空调风声还要小。如果急需快速补电,可以启动急速补电功能,以14.5千瓦的高效档功率充电5分钟,就能增加20公里以上的纯电续航里程。

高分通过碰撞测试 把安全作为最豪华标配

最新一期的全球最高安全评级认证欧洲Euro NCAP(欧盟新车安全评鉴协会)安全碰撞测试成绩公布:上汽大通MAXUS旗下大家7高分斩获五星安全认证,其中在最为重要的工况之一碰撞工况五大测试项目四项均获得满分,成为新版Euro NCAP法规实施后,首款也是唯一一款斩获四项满分的MPV。

大通很骄傲地指出:自2020年Euro NCAP改版,要求愈发严格后,共有11款MPV参与竞争,其中并未包括任何一款市面上耳熟能详的日系MPV。它们的五星安全认证,均是2019年前获得的。

“我们有理由相信,在未来的时间里,中国的MPV将有望取代日系MPV,成为全球MPV市场的领先者。”

这一切均是来自大通的真材实料:比如整车采用超高强笼式钢铝混合车身,高强度钢比例超80%,其中超高强度钢占比27%以上,车身扭转刚度达同级MPV的2.5倍以上。车内标配6安全气囊,其中侧气帘覆盖长度达到轴距的97%,几乎布满了前后3排等。

除了能检测到的标准,大通还在很多“不能得分”的细节处做了大量功课:比如在同级车型中,大通是唯一为座椅标配六向头枕的品牌。这些头枕能够确保乘客的头部始终位于脊椎的正中间。一旦发生安全事故,乘客的头部不会左右摇摆,从而避免产生二次冲击。此外,车辆还引入了中间气囊设计。这一设计在碰撞中能够有效避免乘客之间的互相碰撞,更重要的是,如果发生严重安全事故,车辆需要紧急破开以救出乘客时,中间气囊的存在能确保乘客的坐姿最有利于迅速脱离车辆。这意味着在几十秒的安全时间内,乘客就能被成功救出。如果没有这个设计,人可能是横着或者斜着和内饰挤在一起,往往需要更复杂的工具、脱困难度大幅度增高。

市场越卷越要冷静头脑 智驾赛道不是盲目竞赛

目前混动赛道竞争愈发激烈,很多车企在智能技术方面不断发力,特别是高级别的自动驾驶与高速NOA(领航辅助驾驶)。然而对此,大通却把重点放在了AEB(自动紧急制动)上。大通认为:“大家一定会选择更适合实际使用的技术,而不是单纯地追求军备竞赛,或者通过堆积硬件、堆积算力的方式来实现目的。”

工程师介绍,“大家”系列产品不再追求顶尖的或者极致要求灵敏度和算力的智驾方案,而更注重智驾的稳定性与安全性。

据了解,这次选用“6+4+3+1”即6个超声波雷达,4个环视摄像头,3个毫米波雷达,再加1个前视摄像头的技术,是测试后“MPV最稳定的一套智能驾驶技术”,可做到突发情况下车辆的安全反应,以做到毫秒级的响应和规避。“比如在昏暗的、没有路灯的夜晚、常发生‘鬼探头’的情况下,能够规避行人,在变道或者换道过程中,更注重车内的稳定性,等等。MPV后排坐的,一般是家庭最重要的成员或者最重要的客户,要保证后排的舒适感,避免非常灵敏的操作。”

至于其他品牌都在疯狂内卷的高速NOA,并不是做不到才不去做。“其实在很早的时候,我们就开始研发这套技术。三年前研究G50智驾时,就可以双脱手爬上上海南浦大桥引桥。”

上汽大通指出,大部分车道保持功能是“画龙”,车子往右边偏了往左边纠,往左边偏了往右边纠,极容易导致车辆“甩尾”,极大程度降低MPV后排乘员的舒适性。而大通的智驾是全程居中,不会反复纠方向,让车永远保持在车道线的最中间稍微偏左一点点的位置,才是更适合于MPV的智驾技术。

近年来,不管是欧盟还是其他国家和地区,对国产新能源车的限制趋势越来越强。然而除却在已有的几大发达国家市场不断站稳脚跟,上汽大通还在不断发力。比如新登陆的东南亚市场,大家9在传统MPV强势占据的泰国市场已经获得纯电MPV市场销量第一名。到了马来西亚,当地总理和国王都选择了大家9作为座驾。

对于越发竞争激烈的市场,大通认为:“最简单或者最正确的应对就是继续把产品做得更好,把产品力提升上去,不只适应国内客户的需求,也适应欧洲客户的需求。”

上汽大通通过不断创新和优化,为用户带来了更加舒适、智能、环保的出行体验。而这种体验,正是品牌与用户之间最深厚的情感纽带。在未来的日子里,我们有理由相信,在华瑾等高层带领下,上汽大通将继续秉持这一理念,为用户带来更多惊喜和感动。

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