跨省高铁“圈”时代来临：长三角高铁“圈”起1亿人 鲁豫即将跟上

中国高铁最近大手笔不断，“圈”时代来临。6月15日，长三角高铁迎来“大圈”时代：G8388次列车驶离上海站，停靠长三角三省一市21座车站，最终抵达上海虹桥站，用8小时9分钟在长三角画了一个周长超过1200公里的“大圈”。

这条铁路新线沿途串联上海、南京、合肥、杭州等4座长三角中心、副中心城市，也串联起沪宁、宁蓉、京港、宁安、池黄、杭昌、沪昆等7条高铁线路，被称为“长三角超级环线高铁”。

“长三角超级环线高铁”圈起的上海大都市圈，覆盖上海、苏州、无锡、常州、南通、盐城、泰州、杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山和宣城等14城，GDP总量达18.28万亿元，接近世界第七大经济体法国；常住人口达1.1亿。借助高铁大环，都市圈内核心城市和非核心城市双向奔赴，上海大都市圈作为全球规模最大都市圈的地位进一步得到强化。

引人注目的是，在黄河重大国家战略实施进程中，山东跨省高铁“圈”也正在构建中——黄河流域鲁豫高铁圈即将形成。

2019年11月，鲁南（日兰）高速铁路开通运营后，在省内形成一个“高铁环”，沿济南-泰安-曲阜-临沂-日照路一线走，或沿济南-淄博-潍坊-青岛-日照路一线走，山东这一高铁环比长三角这个“圈”早了4年半。

6月3日，日兰高铁庄寨至兰考段进入运行试验阶段，预计7月份全线通车。日兰高铁全线通车后，将和去年12月通车的济郑高铁，并借助京沪高铁和陇海客专，先形成一个鲁豫高铁小环。具体线路是：先是济郑高铁站点，济南西站——长清站——茌平南站——聊城西站——莘县南站——南乐站——濮阳东站——内黄站——滑浚站——卫辉南站——新乡东站——新乡南站——郑州东站，然后转陇海客专，开封北站——兰考南站，然后转日兰高铁，庄寨站——菏泽东站、巨野北站，再转京沪高铁北上到达济南西站。

7月日兰高铁全线通车之后，更值得关注的鲁豫之间将形成更大的高铁环：山东省内高铁环与济郑高铁、日兰高铁的菏泽东站—庄寨—兰考南站转陇海客专到郑州，形成一个鲁豫之间“高铁大闭环”，这个“高铁大闭环”如果以青岛为始发站和终点站，经过的城市依次是：青岛—日照—临沂—济宁—菏泽—开封（兰考）—郑州—新乡—安阳市—濮阳—聊城—济南—滨州（邹平）—淄博—潍坊—青岛。

这个鲁豫高铁大环，涵盖山东10个地级市，河南5个地级市。根据公开数据，2023年该环线山东城市总人口数为7451.94万人，分别是：济南943.7万人、青岛1037.2万人、潍坊937万人、滨州390.4万人、临沂1094.38万人、菏泽863.6万人、济宁824万人、聊城585.9万人、淄博467.4万人、日照308.36万人；该环线河南城市2023年总人口数为3296.5万人，分别为：郑州1300.8万人、开封471.4万人、濮阳370.1万人、新乡612.5万人、安阳541.7万人。

因此，该鲁豫高铁大环两省沿线城市人口相加，总人口数达到10748.44万人，超过1亿人，和长三角超级高铁大环沿线城市人口数相近。

在经济发展方面，鲁豫高铁大环线2023年沿线山东城市生产总值为6.29亿元（保留两位小数），分别是：济南1.28万亿元、青岛1.58万亿元、潍坊7606.01亿元、滨州3118.85亿元、临沂6105亿元、菏泽4464.49亿元、济宁5516亿元、聊城2926.36亿元、淄博4561.79亿元；环线河南2023年城市生产总值为2.38亿元（保留两位小数），分别是：郑州1.36万亿元、开封2534.19亿元、濮阳1850.64亿元、新乡3347.65亿元、安阳2486.1亿元。该鲁豫高铁大环两省沿线城市经济总量为8.67亿元。

2023年11月5日，《山东省综合立体交通网规划纲要(2023-2035年)》印发，上图为山东省高速铁路网布局规划示意图，其中日兰高铁计划于7月份全线通车。图源：山东省政府网站。

该鲁豫高铁大环和长三角超级高铁环相比，还有一个很相似的地方：东环线都面临大海，有沿海大港口，便于港口和腹地增强经贸联系。数据显示，2023年上海港集装箱吞吐量突破4900万标箱大关，连续第14年蝉联全球第一，辐射带动长三角高铁环线城市发展的能力强劲。

同样，山东也为河南出海创造了便利。2023年山东港口青岛港货物吞吐量突破7亿吨，集装箱吞吐量首破3000万标准箱，分别位居全球港口第四位、第五位，日照港2023年的吞吐量为5.22亿吨。日照港在2023年的货物吞吐量，同比增长4.1%，此外集装箱吞吐量也达到了626万标箱，同比增长7.9%。港口和腹地是物流互动，物流互动是靠人员往来牵线搭桥，因此，高铁大环的形成，会对跨省市物流互动带来强烈促进作用。

该鲁豫高铁大环更有一个突出的特点，把黄河流域经济总量最靠前的鲁豫两省的重要城市联系起来，其中包括计划单列市青岛和鲁豫两省省会济南和郑州，2023年青岛生产总值在我国北方仅次于北京和天津，郑州和济南则是我国北方生产总值的第4城和第5城。

当然，和长三角超级高铁环沿线城市18.28万亿元的生产总值相比，鲁豫高铁大环两省沿线城市经济总量为8.67亿元还有很大的增长潜力。因此，该鲁豫高铁大环对黄河重大国家战略实施意义重大，有利于山东半岛城市群和中原城市群深度融合，壮大鲁豫城市群力量，有利于山东半岛城市群更好地发挥龙头带动作用。

从全国来看，最近高铁大手笔不断。北京到香港、上海到香港刚刚开行夕发朝至高铁，北京至香港仅需12小时34分，上海至香港仅需11小时14分。未来，长三角超级高铁环合鲁豫两省高铁大环，也会更紧密地联系在一起。今年2月，沪太高铁通道（徐州—长治段）规划建设协同推进会在江苏省徐州市召开，菏泽市与徐州、濮阳、安阳、长治等市共商协同推进沪太高铁通道规划建设事宜。

会议确定，五市将深化交流合作，协同推进沪太高铁项目纳入国家规划并早日启动建设。 据了解，沪太高铁起自太焦高铁长治市，途经豫北安阳市、濮阳市，鲁西南菏泽市接入徐州铁路枢纽，与既有京沪高铁、徐宿淮盐铁路、盐通铁路、沪通铁路等线路衔接，形成太原至上海的高铁通道，将晋中、豫北、鲁西南、苏北等地区和长三角经济圈紧紧联系在一起。

现在，“轨道上的山东”“轨道上的河南”“轨道上的山西”“轨道上的江苏”“轨道上的上海”等概念深入人心，各省市在加快实施，各地的努力，最后组成的是“轨道上的中国”，其中“高铁环”是“轨道上的中国”最精彩的篇章之一。

来源：大众新闻客户端