世界造船业“超级工厂”在威海炼成

6月7日，芜船（威海）海工科技产业园项目有序运转，双燃料汽车运输船加速打造。威海芜船主要建造汽车运输船、MR型成品油船等高附加值船型，总规划产能80万载重吨，计划年产值50亿元。

6月7日，刚投产的芜船（威海）海工科技产业园项目已然步入轨道：船体联合车间里，各环节紧密衔接、高效运转，首艘7000PCTC双燃料汽车运输船加速打造。这种“造车模式”的流水线大幅提高了造船效率，车间自动化率高达80%、整体节约人工近40%。

顺着工艺流程走来，8条全自动化生产线上演着“机器人总动员”，“超级工厂”还配置了五大国内首次应用技术，全自动激光复合焊等技术领先世界。

就在5月30日投产当天，不少国外船东直接敲定了订单，并表示该工厂把“高效”两个字写进每一个细节中，在威海看到了“世界造船业的未来”。

芜船（威海）“超级工厂”已正式投产。

难以想象，这样一个震惊业内的“超级工厂”仅用了不到一年时间建成。2023年，拥有124年历史、曾创下中国造船行业39项第一的芜湖造船厂，在威海打开了“由江向海”的新篇章。

当被问到为何选择威海时，威海芜船船舶制造有限公司负责人介绍说，芜船本部因受长江大桥、水渠条件等影响，只能建造5万吨以下的船，而威海芜船可以建造5万—10万吨的船舶。另外，“海边造”比“江边造”能减少试航及交船扫尾租用码头的成本。在优越营商环境的加持下，威海成为芜船优化布局、走向深海桥头堡的最佳选择。

“当下衡量造船企业核心竞争力的标准，已不限于造船本身的工艺和技术，更考验企业的规划和管理水平。”企业负责人坦言，打从项目落地的第一天起，威海芜船就奔着一个目标进行考量和建设——“如何最大程度利用好船坞码头”。

曾经分散的厂房被优化整合，“超级工厂”分三层巧妙地与山体“融合”，“全国首条”“世界首条”智能生产线在这里诞生……在世界造船业首条全自动激光复合焊技术生产线上，记者看到，一台机器人正用激光“划样”，另一台机器人则在精准“剪裁”。车间负责人告诉记者：“汽车运输船对薄板焊接要求较高，全自动激光复合焊能大大减少受热变形。”

“超级工厂”车间自动化率高达80%，整体节约人工近40%。

在焊接环节，威海芜船将“智能化”做到极致。行健机器人参与建设并提供了“四机器人组立焊接工作站”，华工科技承接了切割下料车间自动化生产线项目，实现套料图零件解析、钢板喷码划线、自动切割、自动分拣、自动坡口、自动倒棱、产线内缓存码垛自动物流等工序的全面自动化集成。

作为芜船首个毗海、绿色、智能、可持续性海工装备基地，威海芜船主要建造汽车运输船、MR型成品油船等高附加值船型，总规划产能80万载重吨，计划年产值50亿元。威海芜船将实现每月万吨钢材的加工能力，目前在手订单已排到2028年。

离开威海芜船的“流水线”，行驶在经开区依托15公里优质港口岸线打造的高端海工装备“产业链”上，可以看到，这里已经吸引招商金陵、泰昇海缆等龙头企业入驻，总投资120亿元的43个优质产业项目快速推进，一座7.4平方公里的海工装备产业园乘势崛起。（Hi威海客户端记者 杜晓莹 通讯员 暴蕾 孙嘉雪/文 杨正/图）

　　■记者手记

　　276.4%增幅背后，是什么“力”

船舶与海工装备产业链是我市的优势产业链之一。根据威海海关数据显示，今年1至5月份，我市出口船舶37.7亿元，同比增长276.4%，占全省34.4%。276.4%增幅背后，注入了哪些新动力？

船舶制造业正加快培育新质生产力。在威海芜船，比引入智能设备及先进技术更难能可贵的是，百年芜船运用“造车”理念来造船，对生产要素进行创新配置，将“高效”二字刻进每个工艺和环节，由内而外提高船舶制造的核心竞争力。

好的营商环境就是生产力。建造这样一个船体联合车间需要多长时间？经开区给出的回答是120天。这样的威海速度，让国外船东的态度发生了从“impossible”到“unbelievable”的180度转变。威海芜船企业负责人说，经开区管委一把手曾赶赴芜湖，与企业彻夜商讨如何解决建设难题，令他印象深刻、十分感动。

不断壮大的船舶与海工装备产业链，折射着“威海制造”的综合实力和发展势头。今年以来，我市立足实际出台“大抓经济20条”，加大企业分类培育力度，推动特色主导产业做大做强做优，因地制宜培育和发展新质生产力，助推这艘“制造巨轮”乘风破浪、勇往直前。

来源：Hi威海客户端