济南限行：“限”了，如何“行”？

12月9日晚，济南交管部门发布通告，即日起在工作日交通高峰期对城市快速路、经十路和旅游路采取限制部分车辆通行的管理措施。在交通高峰期禁止轻型、微型货车以及悬挂外地号牌的机动车进入城市快速路、经十路(邢村立交至济南西立交) 、旅游路(港西路至舜耕路)通行。

12月10日上午，济南交警召开新闻发布会回应限行问题，表示12月15日24时之前将主要通过劝导提醒不处罚。16日起，外地号牌首次进闯禁区，实行首违免罚，对恶意闯禁区车辆严格处罚。

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《通告》一经发布，就让一些社交平台上的观点呈现两极分化明显的特征。一方持“赞同并支持”的态度，另一方执“否认且抵触”的说辞。后者的声量似乎明显还要更大一些。有不少在济南工作但是驾车为外地牌照的网友表示“好像被这座城市抛弃了”。

10日下午，济南交警补充限行政策出台，明确凡在济南市工作、学习、生活的外地号牌机动车所有人，可以为车辆办理通行报备，在接到公安机关交通管理部门确认回复后，工作日交通高峰期可不受限行。

本着治理城市道路用户和尾气排放污染才发布的《通告》，却在一定程度上激起了不平的民意，不禁让人心生疑惑：究竟“限行”有没有原罪？

目前来看，国内汽车保有量超过300万辆的城市当中，大部分城市已进行限行措施。除了北上广深，限行城市还有西安、杭州、成都、天津、郑州等，而各地的限行措施各有差异，上海、深圳等地目前还没有实行尾号限行，而是采取区域限行，而像北京、西安、杭州等城市则采用尾号+区域限行相结合的方法，比较特殊的广州的“开四停四”。

综合之前高德地图联合国家信息中心大数据发展部等机构发布的关于“中国主要城市交通分析”的报告内容显示，济南因为“拥堵”曾经多次上榜，优化路况的确是城市发展的刚需。

可以笃定地说，“限行”没有原罪。尤其是在现阶段，“限行”规定已经在国内多个城市实施。对济南这座城市实施《通告》规定而言，可以说是既有前车之鉴，又有参照标准。如何借鉴参照，找到最适合济南的限行措施，进一步完善对城市道路的治理，这更应该是管理部门所思考的方向。