现代城市病之一瞥：为打车难寻找药方

2013年05月16日 20:28
来源：内蒙古日报

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交接车过于集中

加气站运营不尽合理

“师傅，我要去海亮广场。”

“急着交车呢，不顺路。”

……

打过车的人大都会有这样的经历，在每天的交接车时段，打车更难。

据了解，呼和浩特的出租车一般早上6点到7点交接班，下午3点到5点交接班。而在交接班前，得去加气，这时候恰恰又是上下班的高峰期，所以出现了矛盾。而这时，出租车的空驶率往往最高。

这边是等待时间长、抱怨多的乘客，可在加气站，出租车却排起了长队。“你看看，加气站的队伍里，有3辆出租车等着加气，就有5辆私家车也跑来凑红火。时间都耗在等着加气上了。”出租车司机刘师傅不耐烦地摁着车喇叭，催促着前面的私家车，好像这样就可以缓解等待的焦急、节省下时间赶快上路载客了。

“一个首府城市还不如人家东胜，包头的出租车起价高，呼和浩特6块钱的起步价，10多年都不变。”王师傅已经忙碌奔波了10多个小时，但为了挣出那一点份子钱，还得继续“奔跑”着。

制度缺失矛盾集中

李春森开出租车15年了，对首府打车难的破解之道有自己的看法。他认为，首府出租车行业制度建设有待完善，比如呼和浩特真正的拼车是去年才开始的，可政府也没有明确是支持还是反对，所以常常是乘客觉得不合理就投诉。以前呼和浩特零公里以外乘客和司机可以“议价”，然而，面对这些，政府都没有出台明确的政策和相关的规章制度，这样就把矛盾推给了司机和乘客。这个行业需要宽松的政策环境，需要规范市场，而不仅仅是罚、查、整、管等打击措施。

难道打车难真的就无药可医吗？采访中，多数出租车司机认为，目前呼和浩特增加出租车数量并不是首选措施，提高出租车起步价、高峰期允许拼车行为等也不是很理想的办法，只有解决城市交通拥堵才会根治打车难的问题。他们希望有关部门出台相关政策，并多借鉴一下其他省市的好经验，比如在加气方面，就可以学习新疆的做法，把出租车和私家车加气站分开，并规定在出租车交接班时私家车不得加气。这样，就可以减少出租车的空驶率。