量少道窄阻碍公共自行车前行

公共自行车被越来越多的市民所接受。

原标题：量少道窄阻碍公共自行车前行不到三年丢300多辆

水母网9月22日讯（YMG记者 赖皓阳 摄影报道）9月22日是“城市无车日”，在人们日益关注空气质量的今日，骑车出行已成为许多人倡议并付诸实践的环保方式。烟台自2010年在全国领先“上马”公共自行车项目，如今被越来越多的市民所接受，使用人数5年翻了10倍，烟台的“绿色出行”蔚然成风。但由于“单向流动”比较多，被盗窃损坏等问题，公共自行车运营也面临不小压力。而数量配备少、非机动车道窄等现状也在一定程度上制约了我市公共自行车的长远发展。

每天4000余人使用公共自行车

2010年由中国人权发展基金会投资建设，烟台成为全省首个拥有共自行车租赁系统的城市。 2011年12月，烟台市城管局市政养管处“接手”公共自行车，烟台公共自行车从“社会性运营”转变成“政府主导运营管理”的模式。来自市政养管处公共自行车管理中心的统计显示，截至目前，全市已有9000多市民办理了公共自行车租赁卡。公共自行车系统启用近5年来，每年仅为市民节省出行费用便达200多万元，还极大减少了烟台碳排放等。目前烟台市面日均投用1300辆公共自行车，约4000人次使用，而在养管处接手之前，公共自行车的使用率曾一度只有每天400人次。

“从数据上看，现在每天一辆车能被使用3次，但实际上，许多市中心区域的公共自行车，每天使用频率高达5次，这说明市中心区域的需求量更大。”公共自行车管理中心主任任晓冬说，尤其是每周一到周五早高峰时，中心区公共自行车的使用频率非常高，除了上班族以外，还有许多市民习惯骑自行车逛早市，像红利市场附近的公共自行车站亭，自行车的流动量就比较大。

解决了上班族上下班“最后一公里”

在运行近5年的时间里，公共自行车使用人数翻了10倍，除了市民环保意识的提高，更重要的时公共自行车确实为百姓的出行带来便利，尤其是解决了不少上班族上下班“最后一公里”的问题。

福山区的刘女士在世茂百货附近上班，但是从福山而来的公交车终点站也只能到火车站北广场，转车也没有很好的线路，而且早高峰市里拥堵，第二趟车程往往只有几百米的路却要走上二十分钟，所以刘女士选择在振华站点下车，骑公共自行车走南洪街和华茂街到单位，不到10分钟就能到单位。

但并非是所有想解决“最后一公里”的市民都能像刘女士一样幸运，由于受场地和资金限制，目前公共自行车的租赁点分布尚不能达到十分均衡。全市115个公共自行车租赁站点全部集中在芝罘和莱山两个主城区，芝罘区内站点约占7成，余下3成站点分布在莱山。其中，芝罘区中心区范围内站点相对密集集中，此外幸福和只楚配置有少量租赁站点，芝罘南部等地区租赁点还是一片空白；而莱山区内，公共自行车租赁点更显“单调”，为数不多的站点，几乎全部集中在滨海路沿线和港城东大街、迎春大街三条主干道两侧。

自行车“单向流动”增加运营成本

从目前全市公共自行车的运行情况来说，还存在一个“典型问题”，使得运营成本增加不少，也无法更合理的利用每一辆自行车，那就是所谓的“下坡容易上坡难”。

“就拿上夼西路的租赁点来说吧，大家都爱骑车下坡，把车停下后坐公交，这就导致许多坡上站点和坡下站点自行车的数量差距太大，我们不得不加大调运力度。”公共自行车管理中心副主任黄建业说，从目前来看，早高峰时坡上和坡下自行车的使用比例能到8：2，工作人员就要不断地从坡下面网坡上调运自行车，确实增加不少运营成本。据了解，像大海阳路、白石路等有坡路段，市民往往只走下坡路，使下坡处自行车站点车辆停放较多。“每个站点存放的自行车数量最好保持在总量60%左右，因此从地势低的站点向地势高的站点调运车辆成为每天的必行工作。”黄建业说，公共自行车管理中心目前只有26名工作人员，每天要负责全市115个站点1300辆自行车的调运，任务量可谓庞大，每名调度员每天都要跑一二百公里。

除了每天“爬坡”造成的运营成本增加，自行车的日常维修保养也是一笔大开销，尤其是许多丢失和被人恶意损坏的自行车，必须重新更换。“我们经常会接到市民电话，说发现一辆无主的公共自行车，工作人员去找回后，这种自行车往往已经受损严重，无法再继续使用。”黄建业说，公共自行车刚推出时，被损坏的现象比较严重，现在情况减轻了一些，主要是后期保养开销比较大。

自行车“专用道”太少

虽然目前公共自行车能满足部分市民的出行要求，但从总的需求量上来说，全市公共自行车的配备量还有很大缺口。资料显示，目前芝罘和莱山两个中心区人口约110万，能使用公共自行车出行的人口约为80万，按国内公共自行车配置最保守也需1万辆，这与目前中心城区1300辆投入使用的公共自行车相去甚远，而这些跟不菲的租赁站点投入，公共道路资源分配不均都不无关系。例如，一个公共自行车站亭要从12个桩扩展到24个，就必须再占用一部分人行横道，这其中要考虑到避让公交站亭，避开盲道，扩展工程实属不易。

此外，机动车乱停车占道、小商贩经营占用非机动车道等种种道路资源分配不均直接导致公共交通的连接性降低。尤其眼下南大街设置了“公交车专用线”，直接取消了非机动车专用道，这给不少选择骑车出行的市民带来极大不便，不得不与公交车同行，长此以往必将不利于公共自行车的发展。

但事实上，对于“自行车”用于缓解城市交通压力的分量和作用，相关部门早有评估。市规划局曾组织编制的《烟台市中心城区健康步道网专项规划》中，特意对自行车行车道和活动区域进行了详细规划，“对市区的道路进行合理功能布局，尽量不在非机动车道上再规划停车位。”市规划局有关负责人介绍，目前烟台新批的次干路与主干路大部分都将非机动车道设置在路侧带上，与人行道并行以铺装区别，或者由行道树隔开，形成独立的自行车道，保证了行车安全，也创造了较好的街道景观，同时避免了路边停车对自行车道的占用。

目前，公共自行车的使用量在逐日增多，更加合理的布局结构和道路资源的分配才能将公共自行车的作用落到实处，才能使得的“绿色出行”更加便利。

公共自行车办理流程

1、凡16周岁至65周岁，身体健康，具有熟练自行车骑行能力的烟台所属各县市区的居民，均可办理公共自行车免费租赁诚信卡。

2、办卡时需携带身份证原件、复印件，缴纳押金100元，电子钱包100元，填写一张诚信卡申请表即可领到一张公共自行车诚信卡。

3、外地户口的居民办卡，缴纳押金300元，电子钱包100元，享受本地居民同等待遇。

公共自行车免费租赁为限时制，每次租赁不超过1小时，1小时内可到任意站点还车再次刷卡借车，继续免费使用1小时。可多次免费续租。超时每小时按一元收费。

办理地址：芝罘区四眼桥付28号，公共自行车管理中心。退卡需携带身份证原件和诚信卡，退还押金和电子钱包余额。

世界无车日，聚焦烟台公共自行车不到三年丢了300多辆

水母网9月22日讯（YMG记者杨春娜）烟台市驾驶员和机动车保有量已双双突破180万，市区道路日益拥堵。今天是世界无车日，公共自行车再次成为人们关注的焦点。烟台市区办理公共自行车使用卡的市民增至9000人，使用量从2011年底的每日400人次递增至4000人次，增加了足足10倍，但是自行车和站点却没有增加多少，115个站点接近流通自行车匹配数量的上限，再加上丢失损坏的比较多，公共自行车有点不够骑。

坐公交车要等，买自行车容易丢，于是公共自行车成了无车一族的最爱。市民给公共自行车总结了四大优点，分别是节省出行费用、缓解高峰期交通压力、减少碳排放、观光旅游健身。市城管局养管处公共自行车管理中心主任任晓冬本人就是公共自行车的使用者。“早高峰上班，骑着自行车比开车快多了。”任晓冬告诉记者。正是因为如此，烟台有9000多名市民办理了使用卡，每天平均4000多人使用。

公共自行车带来的便利有目共睹，但在实际运营中，却出现了持卡借车不归还，擅自占用公共自行车等不文明行为。任晓冬介绍，自2011年底开始，截至目前，投入运营的公共自行车，已有300余辆丢失，且大多隐藏在部分小区或城中村角落处，最终仅有六成左右可以在半年时间内找回。

在丢失的车辆中，除了部分市民故意据为己有外，还有许多市民存在还车失败的现象。“有的市民将车推到桩上但未锁好，造成下一位市民借车时不用刷卡便能将车取出，‘顺手牵羊’变得轻而易举。”综合办公室张波说。“有些市民太大意。”负责维修的师傅告诉记者，平均每天，每个站点都出现10多辆未锁好的自行车，这为车辆丢失埋下隐患。

除了丢失严重外，公共自行车损坏率一直居高不下。水母网查看市区北马路几个公交站点发现，20多辆公共自行车中，就有4辆损坏，有的公共自行车车轱辘被卸掉，有的脚踏板被拧掉。任晓东告诉水母网，在幸福片区、芝罘屯路、北马路、三马路、解放路、滨海路等人员密集地带，都出现了大量被人为破坏的自行车与设施。

在公共自行车的维护仓库，报废的车轮堆成小山状。任晓东告诉记者，截至目前，共排查维修自行车1.5万余次，维修锁止器、控制器等设施2.19万次，排查设施8.76万次，同时给缺桩的站点加桩，共计400余个，更换及加固底板424个，修锁止器桩1150余个。