青烟威荣城际铁路正线铺轨贯通将焊接调整

城铁正线轨道铺轨贯通现场。

水母网8月26日讯(YMG记者安益刘洋摄影)昨日下午3时许，牟平区姜格庄镇西山北头北山隧道西口处人头攒动，因为备受瞩目的青烟威荣城际铁路青荣正线全线将在这里铺通合龙。随着最后一根500米长的钢轨稳稳落在轨枕上，工人们将螺丝与合龙口顺利合龙对接，这就标志着青荣正线全线轨道正式铺通，也意味着年底坐上城铁不是梦。

接着开始焊接调整

“青荣正线双线全长是592公里，今天全部铺完了，我们特别兴奋。”中铁一局青荣铺轨项目部项目副经理陈福俊指着铺通的轨道高兴地说，虽然现在城铁还没有开通，但是在脑中都可以浮现出大家做城铁的开心画面。“轨道铺通后接下来的工作就是一百三十七组道岔的上砟、铆固、焊接和调试了。”

据了解，青荣正线两台铺轨机分别从莱西铺轨基地和威海铺轨基地相对而行“日夜兼程”在这里汇合相接，在接下来的焊接工作上，也将有4套焊机分别从莱西和威海两个方向向中间对接焊接，整体工作将在9月10日前结束。“虽然说现在轨道铺通了，但是工作也只能说仅仅完成了60%，还剩40%的工作量是焊接，任务还是很艰巨的。”

此外，陈福俊告诉记者，北山隧道里的铺轨不同于外面，采用的是无砟铺轨。“无砟轨道使用的是混凝土道床，这与传统铁路使用的碎石道床明显不同，其钢轨也是直接铺在混凝土轨枕上。”据了解，无砟轨道系当今世界先进的轨道技术，具有维护小、行车速度快、高平顺性、舒适度高等优点。

济烟威荣年底开通

在铺设轨道的同时，铁路“四电”工程即通信、信号、电力、电气化及附属房建工程也在抓紧时间推进。青荣正线贯通后，将在9月30日前集中进行联调联试，通过开行试验车，检测线路、信号等各种设备等逐一试验，全部合格后，青荣城铁正线才具备运营条件，12月26日先行开通济南、烟台、威海、荣城方向城际列车，青岛方向城铁列车将于明年9月开通。

青荣城铁将用动车组

青荣城际铁路作为山东省内第一条区域性城际高速铁路,也是山东省内投资最大的单体铁路建设项目，设计时速250公里。该铁路位于胶东半岛,连接青岛、烟台、威海三个主要城市,是构建半岛城市群的最重要的交通基础设施和最快捷的运输通道。此前,该铁路沿线地区的客货运输由胶济、蓝烟、桃威铁路承担,其中进入烟台的只有蓝烟铁路。

全线开通运营后,青荣城际铁路计划采用CRH系列动车组,电力牵引,预计到2020年日客运量达到19.9万人,到2030年日客运量达到29.3万人。届时烟台至青岛的行程缩短至1.5小时,烟台至济南则将缩短至3小时,实现动车组“公交化”运行。烟青威三地的时空距离会大幅度地拉近,胶东半岛群也将依托这条铁路真正实现半岛“一小时通勤圈”,使半岛显现“同城效应”。

铺轨曾借道蓝烟线运料

今年1月15日，青荣城铁的第一对500米钢轨从莱西铺轨基地出发，向即墨方向挺进，正式拉开了城铁铺轨的大幕。然而铺轨工作并不尽如人意，今年5月份城铁铺轨的进程得到了阻碍。

“原本按照计划，全线只有一处铺轨基地，就是设在莱西，由青岛向荣成方向铺设轨道。”陈福俊告诉记者说，5月份，轨道铺设至莱阳站附近，莱阳站油库施工工程阻碍了铺轨工程的推进，没办法工程只能暂时停止。

“铺轨工期十分紧张，如果继续等下去，我们不可能在计划的时间内完成铺轨任务。”陈福俊说，为了解决这一冲突，项目部提出了两套解决方案，“第一就是在青荣城铁另一端再建立一个铺轨基地，与莱西基地相向铺轨，第二就是利用莱阳站的既有铁路蓝烟线，岔出一条临时线路，供铺轨车辆和物料运输。”

最终两套方案均得以实施，威海基地5月份开工建设，于6月25日开始正式承担起威海至青岛方向137公里的铺轨任务，莱阳站附近的蓝烟铁路也开始了长达3个月的借道运料工作。“蓝烟铁路平时正常运行，每天上午和凌晨一点左右各封路3小时，通过无间轨道岔出来，运送轨道和轨枕的长轨车行驶。”陈福俊说，在这样艰苦的条件下，莱西基地的铺轨机以每天4公里左右的速度向威海方向推进，最终保证了铺轨工作在计划时间内顺利完成。

烟台南站主体结构上周末封顶

伴随着青荣正线全线贯通，城铁烟台段内的各个站点建设也进入紧锣密鼓的冲刺期，按照济南铁路局界定，青荣城铁14个车站中除城阳站归青岛西车务段管理外，其余13个车站归烟台车务段管理。

作为未来烟台乘客登上城铁、前往青岛、威海的始发点，备受关注的烟台南站上周末主体工程全部封顶。中铁十局烟台南站项目部经理尹少名告诉记者，目前烟台南站建设正按工期有序推进，目前内部装饰、砌体装修正在逐步展开，中心广场周边道路砂砾、临时公交场地平整已经完成。

新翻修的莱阳南站同样施工进展迅速，负责施工的中铁建青荣城铁莱阳站房项目部负责人介绍，目前莱阳南站网架施工已完成90%，正在进行砌砖抹灰等工作，外部装修、幕墙等施工队即将进场装修，11月前装修工作将全部结束。