五一济南各大景区爆满，游客花1小时找车位。随着机动车保有量的持续高增长，济南市市区停车难问题日益突出。
市区共有停车泊位43.7万个，按照国际通行惯例1:1.2的车辆泊位比测算，至少需要112.68万个停车泊位，缺口为68.98万个。同时，停车泊位结构不合理，公共停车场严重不足，占比只有5.26%，配建停车场少建不建、挪用问题突出，老旧小区停车设施严重不足，新建住宅小区地下停车泊位只售不租等问题使有限的停车资源更为紧张。
如果不治理，4年济南可能变瘫痪，的确是非常严峻的现实。
市区共有停车泊位43.7万个，按照国际通行惯例1:1.2的车辆泊位比测算，至少需要112.68万个停车泊位，缺口为68.98万个。同时，停车泊位结构不合理，公共停车场严重不足，占比只有5.26%，配建停车场少建不建、挪用问题突出，老旧小区停车设施严重不足，新建住宅小区地下停车泊位只售不租等问题使有限的停车资源更为紧张。
如果不治理，4年济南可能变瘫痪，的确是非常严峻的现实。
今年的五一假期，济南景区内人满为患，而景区外则车满为患，景区内人挤人，景区外车挤车，想要停车真是难。一位外地的游客没有找到停车位，还是在非机动车道上停了下来。他表示，“找了一小时了，一到五一车太多了，不好停。”
3月份，交警部门在市委市政府召开的新闻发布会上表示，目前市区共有停车泊位43.7万个，按照国际通行惯例1:1.2的车辆泊位比测算，至少需要112.68万个停车泊位，缺口为68.98万个。[详细]
济南城区尤其是中心城区，很多老的开放式小区、部分封闭式小区、公共建筑，因为先天配建停车位设计不足，面临着相当大的停车难题。2004年，济南才开始正式推行停车泊位配建指标审查制度[详细]
从当前公共停车场建设现状来看，实施效果不够理想。据了解，先后有东图公司、黄台家居广场等单位共提交18个公共停车场建设项目申报，但目前尚未建成一处。 [详细]
数据显示，目前济南停车设施总体构成中，单位内部和住宅小区的配建停车泊位，分别占市区总停车泊位的23.29%和39.5%，但是这两类停车设施的使用率却普遍偏低。[详细]
济南市停车收费标准从酝酿到现在已历时5年，两次征集民意，前后修改上百次。
早在2010年6月下旬，济南市物价局就在官网发布机动车停车收费问卷调查，当时有300人参与了调查。
2011年5月，济南市47个市直部门在承诺为民办179件实事时明确表示，当年要规范停车收费，改革现有停车场收费方式。
2013年4月底，市物价局再次通过市政府网站开展停车收费标准问卷调查。
2013年5月1日《济南市机动车停车收费管理办法》正式开始实施，该办法明确规定，根据停车场所处的区域、车流量、停车状况等，将全市停车场划分为三类，推广实行停车场差别收费。
有的居民为能抢到医院停车位，天还未亮就出车直奔医院。这种现象的背后，也衍生出个别停车乱象，有的医院周围居民在自家楼下开辟出了“私家停车场”，有的一次停车收费就要20元。
2014年5月，济南市、区两级停车管理办公室(以下简称“停车办”)和停车建设运营管理公司(以下简称“停车公司”)相继组建，济南停车集团由此面世。
市停车办相关负责人称，停车集团将通过统一收费达到“规范停车秩序、促进车位流转”的目的，最大限度避免道路停车对正常道路通行空间和通行秩序的干扰，减少安全隐患，降低乱停车对城市公共重点区域发展活力的负面影响。
另外，通过统一收费还将实现停车资源和道路资源的合理配置，减少无效交通对道路通行能力的影响，营造畅通、有序的交通环境;还将提高车辆使用成本，避免车辆过度使用、能源过度消耗造成的道路拥挤、空气污染，引导城市空间结构优化，为慢行交通、绿色出行创造条件。
收费人员持证上岗
据济南市委市政府新闻发布会透露，2015年济南市将适时推行停车收费新政，利用价格杠杆优化道路资源和停车资源配置，减少中心城区道路交通压力，为区域经济发展提供畅通、有序的道路交通环境。
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