忽如一夜春风来的共享单车近来在许多城市遍地开花,共享单车用了不到半年的时间便红遍了大江南北,或橙,或黄,或蓝的主题色调让它们成为很多大城市当中一道亮丽的风景线。然而,共享单车在迅速崛起的同时,一系列不文明现象时有发生,严重影响着自身的发展。面临着成长之“困”的共享单车,你能走多远?
1月25日,1.1万辆共享单车悄然入济,迅速刷爆朋友圈,掀起泉城市民骑车热潮。共享单车到底为什么这么受欢迎?
共享单车异常火爆,但是在这背后共享单车的发展也面临着各种困境,解决好这些问题,共享单车才能走的更远。
单车的成本远高于单次使用的费用,收取押金起到担保作用,这原本无可厚非,但动辄数百元的押金是否过高?退还押金周期时间长,也被吐槽是利用时间差获利的手段。同时,共享单车押金汇成数以亿计的资金池,目前的金融安全监管对此却是盲区。
市民刘先生:“我最近在使用共享单车,我注册了一家的App,但出门不一定就能找到这个品牌的共享单车,有时得走出两三个路口才有,也不是很方便,要想随时找到车,就得把几个主流品牌全都注册,但那样的话押金就是笔不小的数目,都够买一辆新车了。”
3月26日,上海一名12周岁以下男童在骑共享单车时,不幸被大客车碾轧导致身亡,未成年人使用共享单车的安全问题再次引发关注。
《道路交通安全法实施条例》中明确规定,在道路上驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁。然而马路上却时常能看到骑共享单车的小学生,如果小学生骑共享单车在上下学途中遭遇事故,责任谁来承担?
共享单车已经成为了绕不过的一个关键话题,无论各种模式的分析和猜测,往往都是立足于用户端、投资人端来思考的,期间很多八卦满天飞,很少有人去认真讨论其背后的商业模式。此前摩拜单车的创始人胡玮玮在一席演讲时表示,如果做失败了,大不了做了一件公益。这个言论更是让共享单车盈利问题变得扑朔迷离。
继免费骑车之后,骑车倒贴钱果然来了。最近,摩拜单车宣布,“摩拜红包车”将在全国上线。满足要求的用户不仅可以在2小时内免费骑车,还有可能获得最低1元、最高100元金额的现金红包。
中国曾经是个“自行车王国”——直到汽车将其取代。年轻的初创企业正令自行车重返街头,并在中国成为一股热潮。但该行业处境艰难,这种热潮的前景并不确定。
共享单车越来越多,背后则是“钱”越来越多。在国内,共享单车收获了资本寒冬下的股股暖流。近日,先是摩拜单车完成2.15亿美元D轮融资,腾讯、华平投资领投,携程等入股,这也是国内共享单车行业迄今为止规模最大的一笔融资。
共享单车进入济南的这几个月时间里,给市民们的生活带来了更多便利,为了让它更好地为民服务,济南市都出台了哪些政策为其保驾护航呢?
编制车辆停放点专项规划,建立独立、连续、安全、舒适的自行车路权空间,从空间、景观等多层面完善自行车出行环境。
倡导“自行车+公共交通”出行模式,整体优化绿色出行链,促进公共交通与自行车、步行网络的无缝衔接。
共享单车提供了新的出行数据来源,能够建立信息量丰富的数据库,进一步拓展城市交通决策的数据基础。
围绕生活圈、山体、绿地、公园、泉城特色区域等因地制宜建设各类可欣赏、可体验的绿道系统。
推进15分钟生活圈规划研究,明确基本服务功能与公共活动空间配置建设标准,从密路网、街道空间等多层面提出慢行系统建设导则。
北京通州警方加大打击力度,对私锁共享单车的违法人员实行抓获并处行政拘留。针对违停现象,出现了一批“摩拜猎人”(学生、白领、退休人员),他们专门义务寻找被藏匿的单车;城管部门表示,将单车收缴起来。
上海目前的行业规范则比较严格,包括:共享自行车不能载人,必须具备卫星定位和互联网运行功能,一般连续使用三年强制报废,不允许社会车辆进入共享单车服务,对服务过程中造成的人身伤害赔偿标准不低于15万元,押金退回时效不超过7天等。
墨尔本“小蓝车”的使用并不如国内的共享单车那么随意,可以随骑随扔,需要定点归还。但当地政府规划得当,仅市中心就有50多个服务点,而且都设在公共娱乐购物热点,因此骑行非常方便而愉悦。
法国最著名的公共自行车案例应属诞生于2007年的巴黎公共自行车租赁系统Velib。发展至今,Velib已经成为法国惟一一个为城市赚取稳定净收益的公共交通项目,年均利润高达2000万欧元。Velib的成功与资本及政府配合分不开。一方面,巴黎市政府与运营商达成协议,每年支出400万欧元用于更新及维修损坏的自行车;另一方面,通过与全球最大的户外广告公司德高广告公司合作,Velib获得了建设和管理整个公共自行车系统10年的费用。
尽管共享单车在实际操作中面临着种种问题,但这并不妨碍它已成资本宠儿,投融资节奏和资金额度都屡创新高。共享单车作为新型的代步方式已经成为共享经济的一种新形态。一项事业的健康发展必须是社会效益与经济效益都应得到体现。只有共享单车的运行机制得到妥善发展之后,就可以有效解决交通接驳“最后一公里”难题。
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