汽车出口下跌难止 政策助力仍显单薄

“总体来说，造成这一轮出口危机的原 因，首先是出口国政策、政局的不稳定。比如俄罗斯、乌克兰、伊拉克等国政策变动较为频繁，汽车相关政策持续变动，且并未发生好的转向。同时，近期人民币汇 率持续上升、出口市场消费结构发生变化，以及自主车企提高单一车型出口价格等因素，均对自主车企出口销量下滑产生影响。”中汽协副秘书长师建华认为。

上海汽车商用车有限公司公共关系部总监杨洪海就表示：“自主品牌车企目前在海外市场上的主要竞争对手就是日韩品牌。目前日韩品牌唯一的优势就是他们的汇率下降了20%。”

此外，业内还普遍认为，拓展出口市场的国内自主品牌车企数量过多、出口产品普遍低端以及在海外市场的售后服务体系不健全等因素，也是导致自主品牌出口下滑的主要原因。

“从过去两年来的经验来看，自主品牌主力拓展的海外市场由于受到环境、能源等问题的影响，发展很不稳定；自主品牌车企出口产品竞争力不强，加上市场营销策略不灵活等，都不同程度地制约着自主品牌汽车‘走出去’的步伐。”一名行业分析人士表示。

政策助力

实际上，自2013年8月起，我国汽车出口量开始持续下滑。据中汽协公布的统计数据显示，2014年，我国汽车累计出口91.04万辆，同比下降6.9%。其中乘用车出口53.30万辆，同比下降10.6%。商用车出口37.73万辆，同比下降1%。

为 了扭转这种形势，5月16日，国务院印发了《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》，要求将包含汽车在内的12个行业作为重点行业，分类实施，有序 推进国际化进程。而对汽车行业的主要任务要求，就是要“通过境外设厂等方式，加快自主品牌汽车走向国际市场。要积极开拓发展中国家汽车市场，推动国产大型 客车、载重汽车、小型客车、轻型客车出口。”

同时，今年政府相关部门将逐步完善出口退税政策，并进一步启动境外投资改革等政策措施，这对自主车企出口无疑是一个利好消息。

在国家发改委对外经济研究所所长张燕生看来，随着中国自主品牌汽车的不断发展，全球化运营是大势所趋，在助力拓展的海外市场投资建厂，逐步实现全体系的本地化运作是较好的切入当地市场的途径之一。

“目前，我们在马来西亚设立了KD工厂，泰国设立了合资销售公司。而且我们在海外市场还有更长远的新产品和技术储备，海外战略发展是我们今后发展的半壁江山，所以我们是非常重视。”杨洪海表示。

此 外，奇瑞汽车、长城汽车、吉利汽车、江淮汽车等车企也表示，近几年他们已经在逐步加强其海外工厂的建设，但由于目前中国汽车市场的消费需求与海外市场的差 异依然较大，在国内市场紧俏的车型可能并不适合海外市场，这也要求中国自主品牌车企要深入海外市场，进行有针对性的车型研发和本地化生产。

“国 家可以在政策方面提供必要的支持，但产品和售后服务仍将是自主车企海外拓展的关键点。自主品牌企业应尽快完善海外其出口产品结构调整，逐步由单一的产品出 口转向为产能输出，同时还需要建立起未定的营销和收购服务体系，从整体上提升自主品牌的海外市场竞争力。”上述行业分析人士补充表示，企业自身在营销、产 品等方面取得更多发展突围，或许才是扭转出口颓势的最有效方法。