汽车出口下跌难止 政策助力仍显单薄

为改变汽车出口量的滑坡，自主品牌车企针对出口国市场可谓动作频频。

日前，奇瑞汽车与智利GFK-Adimark公司在智利首都圣地亚 哥联手进行了一次市场调研。与此同时，奇瑞还邀请巴西圣保罗州雅卡雷伊市市长汉密尔顿一行赴芜湖，就奇瑞研发、生产、技术和质量等进行参观交流。奇瑞此举 目的在于展示其品质和品牌力，并改变出口国消费者对中国品牌的消费偏见。除此之外，其他一些自主品牌车企，也均在加强出口营销策略的调整，原因就在于我国 汽车的出口，正面临着艰难的发展处境。

实际上，自2013年以来，由于自主品牌车企主要出口国，相继出台了一系列关税和货币汇率调整政 策，再加上出口国消费结构发生变化，导致众多国内汽车企业的出口销量不断下滑的趋势。今年1~4月份，国内汽车出口量更是同比下降了14.6%。而为了改 变这一情况，眼下，国家也正在积极出台政策扶持自主品牌车企的出口。尽管政策效果有待考察，但可以确定的是，在海外市场瞬息万变的市场背景下，自主品牌车 企仍需找到更多自身发展的“突围点”，才能使出口情况出现好转。

出口整体受阻

“从今年以来的出口情况来看，并非单个的自主品牌车企遭遇出口挫折，整个自主品牌车企都开始面临出口危机。”日前，一位自主品牌车企内部人士在接受《中国经营报》记者采访时如是表示。

据 奇瑞汽车总部所在地芜湖海关近日公布的统计数据显示，今年一季度，奇瑞汽车出口量为1.5万辆（其在出口国设厂获得的当地销量均计入整体出口量），出口汽 车价值达6.9亿元，同比下滑39.8%。此外，据长城汽车(601633.SH)公布的数据显示，1~4月份，长城出口销量为6922辆，同比大幅下滑 61.47%。

同样的情形也出现在吉利汽车。4月份，出口量下滑了84%，缩减至1472辆。“俄罗斯和乌克兰是吉利的两大重点出口市场，吉利在俄罗斯一度是销量领先的四大中国品牌之一。但由于今年这两大出口国经济形势动荡，也造成吉利今年出口的下跌。”吉利汽车相关人士表示。

此 外，巴西是中国汽车出口的第二大国，仅次于俄罗斯。不过，从今年的情况来看，自主品牌车企在这一市场的情况并不好。据悉，此前在巴西市场较为活跃的奇瑞汽 车和江淮汽车(600418.SH)，3月在巴西的销量分别为498辆和477辆，同比分别大幅下滑35%和27%。受此拖累，1~4月份，江淮汽车出口 销量为18298辆，同比下滑15.49%。

据中国汽车工业协会最新统计数据显示，4月份，国内汽车企业出口销量为6.16万辆，比上年 同期下降21.5%，为今年以来的月度最大降幅。1~4月份，国内汽车出口量为24.5万辆，比上年同期下降14.6%。其中乘用车出口13.67万辆， 比上年同期下降20.7%。显然，我国汽车的出口危机，仍在进一步蔓延。

格局不稳