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补贴+免购置税延续两年 这些新能源概念股或将受益


来源:新京报

3月31日,国务院常务会议中确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

原标题:补贴+免购置税延续两年 这些新能源概念股或将受益

低迷中的新能源汽车市场迎来前所未有的政策“强心针”。3月31日,国务院常务会议中确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。此外,中央财政采取以奖代补方式,支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车,并对二手车经销企业销售旧车,从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

作为全球最大的新能源汽车消费市场,我国的新能源汽车发展与补贴息息相关。从2009年开展新能源补贴试点,到2013年后对公共服务领域和私人用户进行大额补贴,我国在2016年首次成为新能源汽车产销第一大国后便稳坐这一宝座。

现行的新能源补贴政策于去年3月26日由财政部、工信部、科技部、发改委联合发布,当时补贴新政明确取消地方补贴(新能源客车与燃料电池汽车除外),并对电池密度、续航里程提出了更高的要求,补贴退坡整体幅度超过50%。

但新能源汽车的整体生产成本和用户认可度仍不及传统燃油车,补贴在刺激新能源汽车消费上起到重要的杠杆作用。根据工信部发布的《关于2018年度推广应用新能源汽车补助资金预拨审核情况的公示》公告显示,2018年我国对新能源汽车的补助资金预计将达137.78亿元,相应地,2018年我国新能源汽车产销均突破125万辆,同比增长约60%。

在2019年6月新能源退坡后,我国的新能源汽车市场出现近十年来首次负增长。这一颓势在疫情下延续,今年2月,我国新能源汽车产销量分别为9951辆和12908辆,同比分别下滑82.9%和75.2%。

此外,新能源补贴也是不少车企的重要利润来源。上述补助资金预拨公示披露,2018年比亚迪获补金额高达36.32亿元,而当年该公司净利润不过约27.80亿元。另外,奇瑞、上汽、江淮和北汽分别获得补助金额为13.42亿元、11.38亿元、9.64亿元和8.79亿元。

值得注意的是,新能源补贴除了在乘用车领域,实际上也包括客运车和货车,这些领域通常为车企的对公业务,如出租车企业、网约车平台、公交集团等,这些领域对新能源汽车的需求甚至远高于个人消费者。

小鹏汽车创始人何小鹏去年10月就曾表示,虽然去年前三季度国内的新能源汽车销量接近90万辆,但剔除出租车、出行平台等企业用户,实际上只有十几万辆新能源汽车流向C端市场,说明市场尚未真正全面认可新能源汽车。

对公业务一直有政策层面的利好支撑,早年在《国务院打赢蓝天保卫战三年行动计划》、《国务院办公厅关于印发推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)的通知》等文件中均有提到,要加快新能源汽车在公有领域的使用比例。3月16日,工信部召开视频会议,称下一步将编制推动公共领域用车电动化行动计划,积极提高公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平。

太平洋证券预测,2020年对公需求的市场容量在30万至45万辆,其中出租车为5万至8万辆,网约车20万至30万辆,驾培车2万辆。在对公业务上,宇通客车、比亚迪等有积极布局。

目前新能源汽车的渗透率仍不高,因此这一行业仍有广阔的成长空间。去年年底工信部对《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)(下称《发展规划》)公开征求意见,提到2025年,我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右,较此前规划定下的产销目标有大幅提高。

总的来说,新能源汽车补贴得以延续两年,将对整车企业构成明显利好,包括比亚迪、北汽蓝谷、广汽集团、蔚来汽车、特斯拉等将受惠于此。

新能源汽车的产业链涉及多方面,整车企业景气度向好对下游供应商的带动效果明显,如动力电池(宁德时代、当升科技)、电机电控(卧龙电驱、汇川技术)、汽车零部件(特斯拉供应链)以及动力电池源锂钴(华友钴业、天齐锂业)等。此外,与新能源汽车配套的基础设施(如充电桩)也将受益,相关概念股有特锐德、国电南瑞等。

新京报记者 陆一夫

[责任编辑:李翠苹]

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