济南地铁有故事

济南首条地铁开通后，曾引起很多网友的议论。

“它创造了很多第一，不得不提的是，它是世界上第一条“郊区通往郊区的地铁”，它成功避开了所有城区，所有交通拥堵段，所有市内主路，它的建设和运营对于缓解城市交通拥堵于事无补……”

“多么幽默的一条地铁，为新年的开启给大家带来欢声笑语！届时你会看到大批的市民开车、打车、乘公交车赶到济南郊区，去体验地铁的魅力！”

这是2019年1月2日，济南朋友圈里刷屏的段子。济南人的幽默，济南人的调侃，由此可见一番。

海边老家的那些伙计们，更是转发的乐不知疲。有的还直接私聊发给我，令我想骂无语，欲笑不能：因为这是事实，也是现实。

实践是检验真理的唯一标准。

2019年4月1日，济南地铁1号线开始运营。经过不到一个月的实践，这种有点无味、无趣、无聊，甚至敌意的段子、闲话，已经没有多少市场了，没有多少空间了。

前段时间（4月20日），我根据自己的亲身体会，写了《济南地铁最细节》的文章，对1号线进行了评价打分，刊发在《二三里》客户端上。

21日，济南广播电视台的新媒体《天下泉城》APP，以《体验过各种地铁之后我给济南地铁打个分》为题，予以转发。许多朋友在上面留言。

网友“对他要放下”说：“济南地铁1号线，我也刚坐了，还是很棒的，希望加快进度，地铁越来越多。”

网友“浅笑而安”说：“原来还有人酸溜溜的说地铁不好，现在我身边很多人都说不错。”

4月23日，山东广播电视台的《闪电新闻》在今日头条上，发布《喜讯！济南地铁3号线已完成70%，国庆节就能与大家见面啦！》。

想不到，后面的248条留言里面，还是充斥着不解疑惑，充斥着讽刺挖苦。

什么“依然是郊区开往郊区的线路”，什么“1号线是学生专线，3号线是领导专线”，什么“方便农副产品进城，2号线没钱修了”，什么“又一条从没人的地方开往无人的地方”，什么“还是村村通”，什么“来回运椅子”等等。

我仔细研究了一下留言网友的认证信息和其文章内容，从外地来上学、经商的新济南人占了多数，有的还堂而皇之认证自己是“山东师范大学学生”、“贝克汉邦食品公司业务经理”，其他的主要是外地人，包括我老家的喷子。

而老济南人，或者在济南居住时间较长的本地市民，则充满喜悦和期待。

有的评论“说东郊的我感觉是瞎子”（网名“最美的时光”），有的配上夜间图片驳斥拍砖的“灯光最亮下面就是地铁，前年拍的，谁说没人？”（网名“梧桐居”），有的说“别急，2号走市区”（网名“老康驾到请回避”），有的曰“全市人民期待尽快完工，安全第一，精品工程，交一幅精彩画卷。”（网名“约上飞虎”）。

作为建设单位（济南轨道交通集团），作为欲“重拾灵魂”的官媒，似乎对这些舆情视而不见、听而不闻，为什么就不能回应解释一下呢？太木讷了啊。

老汉实在看不下去了了，就出来冒个泡，说两句吧。要不然，过几天，等到国庆节的时候，R3线开通运营的时候，还不知道会又出现多少个妖蛾子呢，好像就他是智者，别人都是傻瓜。

作为一个比较熟悉济南历史、相对了解济南地铁历程的我，曾用“起个大早，赶个晚集”、“西天取经九九八十一难”、“屡败屡战”和“锲而不舍、金石可镂”等，来比喻济南地铁的来之不易。

今年1月25日，公众号《北温带》刊发“周公子”的一篇文章《“世界第一条从郊区通往郊区的地铁”背后，是“泉城”的心酸往事》，回顾历史非常准确，陈述缘由相当正确，绝对是局内人，知情者。

可惜的是，其阅读量很少，到9月13日我写本文的时候，才有162个，没有一条评论。也更看得出，济南人特别是济南轨道集团、济南官方媒体，有时候太老实了，老实的处处被动挨打，不会主动出击、主动发声。如果济南的几个新媒体能够转发一下，哪怕适当修改一下，也会起到较好效果的。

建议大家沉住气，好好看一遍这篇文章。

其实，济南建地铁的想法，早在上世纪80年代末90年初就提出过、研究过，在“保泉与建地铁”历次争论中，建设地铁成为许多人从没有放弃的梦想。

1999年，济南市分管城建的副市长陶安岭就提出，要重视轨道交通的建设，并确定由当时的公用事业局来负责轨道交通的具体操作。1999年，济南公用局党委书记、局长周长荣曾就济南公用“九五”发展所取得的成就回答记者提问时表示，在公交方面，济南要按300万人口的规模规划建设，2000年底要达到2200辆公交车的规模，还要解决下步城市轻轨交通的问题。

再进一步说，所有济南的决策者，历届所有领导、所有主政者，记着是所有的啊，包括哪个谁、谁、谁，无一例外，态度都是是积极主动的，都是在奋力争取，甚至冒着风险偷偷地谋略准备、尽量向前干。这在思想相对比较保守的山东来说，简直就是胆大妄为，简直就是惊天动地。

先建设1号线、3号线，既是现实的选择，也是科学的选择，更是担当的选择。

从政策法理上看，这两条线路的走向方案、建设方案，都得到了国家权威部门的批准，是合法合规的项目。贯穿东西的2号线，虽然很早就一直在进行着施工，其实2018年12月14日，才得到了国家发改委的正式批准（发改基础〔2018〕1757号）。

有总比没有好，行动总比等待好。

就是这一列被奚落为从郊区开往郊区的地铁，毕竟结束了济南无地铁时代，梦想毕竟在这里安营扎寨，梦想必将从这里开花结果。

从这里取得各种经验，也可以为今后其他线路的规划、建设、运营等，提供有益的实践和模式，从而形成更大的后发优势和后发效应。

从建设周期上看，与2号线相比，1号线、3号线路程较短，征地拆迁任务少，施工难度少，其先行开通是符合实际情况的。

虽然，目前这两条线对疏导城市交通拥堵现状，可能作用不那么明显，但是放眼未来将进一步彰显其作用性。当年，经十路拓宽的时候，也有许多人说三道四，四处喷粪水，结果不到一年就拥堵了。

身为领导干部，决不能甘做群众的“尾巴”，让所谓群众意见左右了决策。实际上，有些事情如果等到大家都看好、都认可的时候，才动手干，就晚三秋了。70年前，毛泽东同志把这种现象称为“尾巴主义”，并明确指出“尾巴主义”是错误的，“因为它落后于群众的觉悟程度”。

从泉水影响上看，1号、3号线几乎没有任何影响，不存在任何争议。2号线边待批边施工，就是济南人敢于当担的具体表现。

实际上，1号线从2015年7月开始建设到2019年元旦开通试运行，只用了3年半的时间，比之前的计划提前了近1年。3号线从2016年6月开始时间，2019年国庆节通车试运行，仅用了3年3个月的时间。青岛的第一条地铁线用了6年。

从运行情况上看，1号线对槐荫、长清两个区的经济发展、旅游事业，起到了很好的作用。一名在长清区任职的原老同事说，4月1日后，北京企业到他们那里考察的明显增多。有个朋友也多次联系我，希望帮忙看看西客站片区有无合适地方，最好1万平方米以上，外地有企业想来开办宾馆酒店，一直没有找到地方。

据老乡、济南方特的副总经理徐敬喜讲，他们那里人气再度大幅度攀升提高，到了周末人山人海，想不到地铁效应这么厉害。

据官方消息，到5月5日19:06分，第100万名乘客，出现了。她就是山东艺术学院的李姝毅。从4月1日到5月5日，共计35天，这意味着平均每天的乘客数量在3万人左右。按照12米长标准公交车额度载客量（含站客）100人来计算，相当于300辆公交车同时出动的运量。

1号线连接的是济南高铁西站，3号线连接的是济南高铁东站。两个高铁站，一个要打造央企总部城，一个要打造省企总部城。两条线的开通，一定会让这个规划和设想，得到更快更好的实现。

作为济南人，应当坚决地予以理解，坚决地予以支持，积极地进行宣传，积极地进行引导。对那些偏激误解甚至不怀好意的言行，要解释、要回应，也要拍砖、怼他。

济南的事情，济南的市民，济南的氛围，不能让那些不是济南人、不是爱济南的人，误导了舆论，败坏了情绪。

当年杭州修建地铁的时候，网上也是纷纷吐槽，槽点基本都是抱怨建设速度慢。

他们是2003年开始着手的，比济南晚了10年。1993年济南就成立了轻轨工程筹建处。但是，杭州是2005年获得国家建设许可的，济南是2015年获得批复的，反过来比杭州晚了10年。杭州是2007年3月是开工建设的第一条，2012年11月开通，工期为5年半。济南的1号线，用了3年半。

从这个角度说，济南已经非常尽力了。毕竟有些事情，不是他们自己就能说了算的。

写到这里，我忽然想起一件事，一件令济南人包括决策者自己在内，至今追悔莫及、悔不当初的蠢事：扒掉拆除身为文物的济南老火车站。

因此事，有的领导被市民骂为历史罪人。也因此事，济南建设地铁一直慎之又慎，必须不断试验、不断论证、不断研究。如果泉水泉系被毁，“泉城”就将不复存在，这个罪名远远大于火车站事件，可谓十恶不赦。

“天子脚下，皇城根上”，济南的主政者无论是拆火车站（1992年3月）还是建地铁，能有多大决策权？能有多大发言权？更何况，火车站的所有权属于原铁道部。那个时代，铁老大是多么强势啊！所以，建议济南人就不要再丑化自己了啊！

作为曾经在济南工作30年，退休后现在杭州生活居住4年多的我，真诚地呼吁：无论你是土著的济南人还是移民的济南人，我们“同顶一片蓝天、共建共享泉城”（来源于4月21日，山东省委常委、济南市委书记王忠林在外地驻济商会会长恳谈会上的讲话），一定要爱惜羽毛，一定要像爱护自己的眼睛一样爱护济南的形象。

济南不好，全省难看。

济南好了，大家受益。

包括你我他，也包括不是济南人、不在济南工作的其他山东人。

大哥窝囊，小弟无颜。

大哥发达，全家兴旺。

这个道理对吗？！

（凤凰网山东特约撰稿人 甄言）