在岩溶地貌上建高铁 山东高铁通道南大门这样打通

原标题：风起海岱间丨他们要在岩溶地貌上建高铁，打通山东高铁通道南大门

齐鲁网12月15日讯 风起海岱间，为庆祝改革开放40年，山东广播电视台推出系列微纪录片。

鲁南高铁，东连日照，向西往临沂、曲阜、济宁、菏泽，这项山东省有史以来建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、沿线人口最多的高速铁路超级工程，将成为国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道，也打通了历史上山东省尘封已久的铁路通道南大门。

“根据设计院出的设计报告，这一段1355米，它是一个岩溶地段，地基下面溶洞比较多，怕地基到时候不均匀沉降。”中铁十四局鲁南高铁项目部一分部五工区技术员王继超介绍。

岩溶地貌，是石灰岩地区地下水亿万年溶蚀的结果，鲁南地区的小城费县正是因此奇石闻名，但这却给高铁建设者们带来了不小的麻烦。

“如果碰见溶洞，它就必须穿过溶洞，咱这根桩必须穿透溶洞以后，以下两米，才能满足它一个设计要求。成孔之后，咱就开始清这个孔，把这个孔里边都清洗干净，然后再开始注浆，注完浆以后我们进行封孔，进行压水实验，进行检测，然后再得出结论，这个桩是否满足咱这个设计要求。”王继超介绍

但第一次注浆实验的结果，着实给施工团队泼了一脸盆冷水。王继超回忆：“在注浆过程中两个孔离得比较近，一个孔的浆跑到另一个孔里边去，它不能保证这个孔填充得很密实，然后这个填充的这个整体性也不是很稳定。”

桩基建设进度决定了后续工程的推进，施工团队马上开始了第二次实验。“通过两个孔同时开始注浆。进行了2655次的注浆，2655个孔分两次注浆。对这个桩基的质量还有填充性有保证。”王继超介绍。

2019年底，鲁南高铁通车后，从临沂出发到北京和上海，将由10多个小时缩短至3个小时，这趟开往沂蒙老区的高铁，将带领老区人民迈向经济高速发展的新时代！