老济南们，还记得老火车站吗？

原标题：昔日济南（廿五）：老济南们，还记得老火车站吗？

济南老火车站，是老济南们心中永远的伤疤。

（慕尼黑博物馆馆藏济南老火车站历史影像）

在近代中国，济南是重要的铁路枢纽，是津浦铁路（今京沪铁路）和胶济铁路的交汇处，火车站曾经是济南最重要的近代建筑，也是济南商埠区的标志性建筑。

津浦铁路济南站，也被老济南们称为“济南老火车站”始建于1912年，由德国著名的建筑使赫尔曼·费舍尔设计，是德国青年派设计师在远东设计的最大公共建筑之一，也是津浦铁路线上最豪华的车站之一，被称为亚洲最大的火车站，是清华、同济等建筑名校高材生们争相学习的对象。

（济南老火车站的钟楼，上面是绿色穹顶）

济南老火车站，建筑主体是一座高大的圆形钟楼，绿色的穹顶，蘑菇石的墙体，屋顶的老虎窗，已经成为老济南永恒的记忆。整座建筑的风格是巴洛克式，钟楼立面的螺旋长窗、售票厅门楣上方的拱形大窗、屋顶瓦面下檐开出的三角形和半圆形上下交错的小天窗等，既为建筑物增添了曲线美，又增加了室内的光亮度。墙角参差的方形花岗岩石块、门外高高的基座台阶、窗前种植的墨绿松柏、棕褐围栏都使这座不大也不算太小的洋式老车站既有玲珑剔透感，又有厚重坚实的恒久性。

在建筑界，提起铁路的站点设计，没有人不晓得津浦铁路济南站。作为我国一处享誉世界的著名地标，济南出版的各种地图、旅游手册都以老火车站为地理标志，比肩趵突泉、大明湖、千佛山。

（曾经济南的地标）

老火车站是在1992年被拆除的，据当时的报道称，老火车站修建得非常坚固，又因为距离火车道太近，不能使用大型机械，只能人工拆除，所以用了1个月左右的时间才拆完。一位参与过火车站拆除的工作人员说，当时老火车站的建筑本身保护得很好，钟楼修建得非常精细而且坚固。

为什么拆除火车站，按照官方的说法，是老火车站当年确实已经不堪重负了，这是拆除的重要原因。1958年，济南铁路分局在车站广场西侧建了一座二层候车室，公开资料记录，候车室能容纳4000多人，但是，1990年左右，济南站全年的客运量在400万人次左右，每天平均有1万多人次的客运量。客流

（济南老火车站前，熙熙攘攘的候车人群）

高峰时候，旅客从候车室流向广场，站前广场就成了候车场，拥挤的人群，排成几百米的长队，转着圈儿慢慢地进站，尤其是赶上春运，广场就是宿营地，根本就进不了站，所以要建个大的、更好的火车站。

而在民间，则流传"老火车站是殖民地建筑"的说法。在这里，就不展开说了。

（全景下的济南老火车站）

总之，自1992年3月起，虽受到市民和学者的强烈反对，山东省济南市和铁路部门仍落实了老车站拆除方案。可以说，这是济南城市文化上不可挽回的损失。

其实，济南除了津浦铁路济南站，还有一个胶济铁路济南站，也就是现在济南铁路局的公用建筑。这个火车站也是德国人设计的，距离津浦铁路火车站只有几百米之遥。

（胶济铁路济南站）

胶济铁路济南站，建成于1915年，风格为德国古典主义风格，平面一字型，中间突出的部分是候车大厅，二层有高达的爱奥尼克柱廊，坡屋顶高大陡峻，中间有钟楼，两边采用不对称的处理手法，西边为办公管理用房和旅馆，东侧为餐厅和贵宾休息区。建筑的色彩为红屋顶和褐咖啡色的蘑菇石为主，是近代火车站建筑中的精品。

胶济铁路济南站与津浦铁路济南站南北呼应，这在中国近代城市建设的历史上是少有的。

20世纪30年代以前，这两座火车站同时使用，坐哪条线的火车就在哪座车站购票候车。1937年底，侵华日军占领济南，为了配合自己的分区管理，将原来的两座车站进行改造和扩建，于1938年将胶济铁路济南站并入津浦铁路济南站，所以，原来的铁路济南站，自此就成为人们心目中的济南老火车站了。而原胶济铁路济南站则成为了济南铁路局的办公楼，保存完好至今。

（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 朱文龙，图片来源于网络）