共享单车倒贴用户 盈利模式成难题

原标题：共享单车倒贴用户 盈利模式成难题

刘远举

继免费骑车之后，骑车倒贴钱果然来了。最近，摩拜单车宣布，“摩拜红包车”将在全国上线。满足要求的用户不仅可以在2小时内免费骑车，还有可能获得最低1元、最高100元金额的现金红包。

出租车与专车的费用较高，需求的强度与频度都会较大，所以补贴、降低车费就足够刺激消费者去使用APP，起到培育消费习惯的作用。但自行车不同，没有车？走路就可以了。这个时候，仅仅是降低费用甚至免费，刺激度都不够，只有反过来贴钱才能促使消费者尝试。

共享单车面对的挑战，更多源于管理政策。最近，上海市质监局官网发布了《共享自行车产品标准》和《共享自行车服务规范》。理论上，与此前专车管理标准的征求意见稿不同，单车系列征求意见稿的颁布单位是上海市质监局和自行车行业协会。从法律角度看，该行为属于行业自治行为，并非行政行为。但是，根据业内消息，政府层面制定的《上海发展共享自行车的指导意见》初稿也已形成。

相对而言，GPS、锁具、实心轮胎……这些硬性指标都是无关紧要的小问题，巨大的产量可以把硬件成本降到很低的程度。根据此次标准服务规范，共享单车三年强制报废，按照10万辆车一辆车500元的静态计算折旧，每年的成本是1700万元左右。更为关键的指标是运维人员的标准，根据上海此次的共享单车标准服务规范，要求配备千分之五比例的运维人员。这个标准的依据是，有桩的公共自行车是按百分之一配备服务人员的。按这个比例算，平台投入10万辆车就需要配备500人，工资按一年7万块计，一年就是3500万元的成本。仅此两项，每年的成本就达到5000多万元。

政策的挑战最终源于商业模式本身。成本再大，政策再严，只要模式本身是有生命力的，就会克服一切。

无桩共享单车的前辈是有桩公共单车。杭州市的有桩公共单车，从第一年的343个服务点、4900辆自行车起步，到2015年年底，总计拥有3504个服务点和8.41万辆公共自行车。目前，杭州成功将公共自行车系统卖到了国内175个城市，仅出售模式这一项，每年盈利就超过2000万元。除了出售模式，公共自行车服务点广告也是其盈利的来源。不过，卖模式显然只有少数城市能做得到，或者说，只有一个杭州能做到。

在当下资本眼中，共享单纯的盈利模式，肯定不会只限于会员收费。本质上，共享单车类APP属于工具类APP。长期以来，工具类APP的盈利模式一直是业内充满争议与探索的难题。一般来讲，工具类APP的转化，除了本身的收费以外，无非社交、电商、用户内容等主要途径，而这些途径都要求海量的用户和很高的用户黏性，用户黏性又与活跃度和在线时长相关。

用户骑车时，是共享单车类APP的有效在线时长与有效的活跃度吗？当然不是！这个时候，用户紧握车把，目光向前，相比驾驶小汽车的司机有空偷看一眼手机，骑自行车的用户根本没有这个空。而且，单车类APP也不可能做任何打搅用户骑行的事。所以，单车类APP的转化，除了会员收费之外的盈利模式的建立，或许比其他工具类APP更难。

（上海金融与法律研究院研究员）