老铁路民警：30年前济南到郑州坐火车得一天

原标题：听老铁路民警讲故事：30年前济南到郑州坐火车得一天

30年前济南到郑州坐火车得一天

近日，济南火车站货场派出所给从警三十年的老民警颁授了荣誉勋章。从上世纪80年代年到2016年，这些老民警在各自的岗位上见证了铁路运输的变迁，经历了许多可歌可颂的事迹。从他们的讲述中，我们也得知了许多不曾听闻的火车上的故事。

刚结完婚就执勤，带媳妇火车上过年

曾做过铁路乘警的赵宝恕1981年参加铁道工作。“最早跑的是济南到哈尔滨的线路，那时的火车一般都超员，最高的时候能超百分之六七十的人，能上去车就是万幸，车门实在上不去就拉开车窗往里边爬，谁抢占了厕所的位置就不会再出来了，很难想象大家是怎么解决各自需求的。秩序也很难维护，列车员来回走都得踩着车座椅背，俩手抓着行李架往前挪。”赵宝恕说，那时候只能保证两点，一是别着火，二是别有人伤亡。

1986年底，29岁的赵宝恕刚结完婚，第二天就得上火车执勤。“快过年了，不好意思请假，就带媳妇一块在火车上过年了。”赵宝恕说，那时候列车车厢卫生条件特别差，“当时我们穿的还是白色警服，转几个车厢下来就变成黑的了。甚至下了车身上还带着跳蚤。当时媳妇起了一身的疙瘩，觉得特别对不起她。”

赵宝恕回忆，（上世纪）80年代的济南老火车站广场特别小，每逢春运旅客根本进不去候车室，就需要他们顺队伍，又叫“拉大队”。“车站工作人员举着写有列车目的地的牌子，让去那的旅客跟着他们走，这样来疏散客流，有时候能一顺顺到大观园去。”

1995年以后客流拥挤的状况开始得到缓解。“2003年铁路开始大提速，到目前为止已有六次，以前济南到哈尔滨24个小时，时速120km/h，现在高铁时速到了300多公里，9个小时就能到了，发出的列车也多了。”赵宝恕说。

在赵宝恕刚参加工作时，从济南到郑州的慢车要一天才能到，中间要停靠60多个站，像济南的白马山、炒米店、党杨庄这些小站都要停一下，列车员坐一会就得起来开车门，现在济南到郑州只需要三四个小时，停五六个站。

车上车下侦查破案，为乘客寻回三万块钱

1985年7月份的一天，赵宝恕正值乘济南至郑州的447/448次。列车始发后他巡视车厢，当走到9号车厢时，一位怀孕的中年妇女面露难色，对赵宝恕说：“乘警同志，我要到郑州倒车，你看车厢里人太多了，而我又没买到卧铺票，能帮忙补张卧铺票吗？”

赵宝恕问：“大姐你要到哪里去？现在卧铺比较紧张。”对方说到云南前线去看丈夫，她丈夫在前线打仗负伤了。“我一听是军人家属，而且还有孕在身，要去前线看丈夫，这个忙一定得帮！人民子弟兵在前线打仗保家卫国，照顾好他的家属是我们警察应尽的职责。”赵宝恕说。

赵宝恕帮军嫂拿着行李把她请到餐车就坐，并嘱咐餐车大厨给她做点饭吃。当厨师端上来一碗热气腾腾的鸡蛋面条时，那位军嫂激动得眼含热泪。“等大姐吃完饭，我给她补好了卧铺票，并帮她拿着行李把她送到卧铺上安顿好，嘱咐车上的乘务人员一路上照顾好她。”车到郑州后，他又帮着军嫂拿着行李，把她送到开往云南的火车上，并联系好车上的乘警重点照顾好她。

在赵宝恕30年的民警生涯里，办过大大小小的案子数也数不清。“记忆里最早的是1986年的一天，火车开到离河北沧州还有两分钟时间时，有个旅客跑来跟我报案，他放着三万块钱国库券的包被偷走了，那时的万元户并不多见。”赵宝恕先调查周围乘客，一位女乘客称她注意过那个包，并描述出了包的形状和颜色。

女乘客告诉赵宝恕，她曾目击一个人碰过这个包，同时她看到对面一名乘客向这个人摆了摆手，这人又拿起另一个一模一样的包时，对面乘客才点了点头。赵宝恕立刻判断这是知情人作案，但在女乘客向赵宝恕讲述时，火车已经停在了沧州站，很多人下了车。赵宝恕只能等到了天津站再坐车返回沧州，那一夜他都未曾合眼休息。

在沧州，赵宝恕仔细盘问失主，有谁知道他带钱上车。“他一直说只有家里妻子知道，最后才想起来一个半年没联系过的人，也是卖国库券的，和失主是同乡。”得知这唯一一条线索，赵宝恕立刻联系了单位的大队长，经查询这个嫌疑人已经回了巨野老家。

“其实当时这个嫌疑人已经闻风逃走了，我们民警在他家里堵了半个多月，他终于现身了，而且承认了是自己偷的三万块钱国库券。”赵宝恕说，偷盗者承认自己早就盯上了失主，为了偷这笔钱每天都去火车站看此人有没有上车，并叫上了两个同伙，买了同样的行李包，用掉包计偷走了别人的钱。由于这个案子办得非常漂亮，为此铁路法院和检察院还专门在火车上开设临时法庭进行判决。

押送52车板房到灾区，路上走了四天五夜

朱冬青也是货场派出所里工作近30年的老员工，每当讲起2008年汶川大地震时的物资押送经历，他总是充满自豪感。2008年5月27日晚上10点，朱冬青接到所里通知，要押送52车板房到四川绵阳。“当时时间太紧了，我们三个每人发了一个大背包，包里简单地装着些矿泉水、面包等口粮，凌晨一点车就开了。”朱冬青说，当时机车前台是火车司机，三个男的挤在后台，3平米不到的空间里还有操作台，吃喝拉撒都在里面。

“后台里只有两把椅子，我们三个只能轮流坐着，轮流睡觉，一路上我们只在郑州、襄樊、安康三个地方停靠，换完机车接着上车走。因为当时全国各地去往绵阳的火车非常多，那时的车也没有正点，货场所里的同事一直不断地用短信询问我们的进度，但什么时候能到我们根本不知道。”朱冬青说。

从襄樊到安康，朱冬青所乘的火车还走了战备线，就是只有战争时期才能启动的路线，整整走了19个小时，到了安康基本上已经“弹尽粮绝”。“从安康出发后走宝成线，我才真正体会到什么叫‘蜀道难于上青天’，一边是大山，一边是深不见底的岷江，当时只有我的手机还有点电，我看到一条新闻，就在我们所在的线路，一辆火车头被落石打下了悬崖。”朱冬青说，当时地震余震不断，出现这种事故随时都有可能，但因为怕身旁的同事害怕，他一直没讲出看到的这条消息。

经过四天五夜，朱冬青和同事终于在凌晨三点赶到了绵阳，灾区一片混乱，朱冬青他们五点才找到对接的人，交接物资后，中午才坐上了回去的火车。“我们是山东第一趟赶到灾区的救援物资火车。”朱冬青说。

（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 于悦）